Suzuki GSX-R 2007 – Thay đổi công suất theo ý muốn của người lái

MotoGP hay giải vô địch thế giới Superbike là nơi „chiến địa” của các hãng xe máy lớn đến từ Nhật bản và Italy. Những công nghệ gì đã chứng tỏ tính năng tại đây thì cũng sẽ phát huy khi được lắp vào các dòng xe sản xuất đại trà. Suzuki từng dành giải nhất về cá nhân và đồng đội tại Superbike và vì vậy họ đã đưa những thành quả mới nhất vào mẫu GSX-R 1000 K7 sắp tham gia thị trường.

Mặc dù không thay đổi kích thước của nắp xy lanh với những chiếc van nạp xả bằng titan nhưng Suzuki đã thay đường nạp và xả lớn hơn. Đặc điểm nổi bật của chiếc xe là một phát minh thật nguyên bản trong các dòng motor phân khối lớn: phía bên phải của tay lái là một nút bấm có thể điều chỉnh được công suất máy (!). Tùy thuộc vào điều kiện đường xá và trạng thái lốp, ngay khi đang chạy trên đường, tài xế có thể lựa chọn giữa 3 mức được cài đặt sẵn. Sau đó, hệ thống điện tử trên xe sẽ kiểm tra lại và sẽ kích hoạt chương trình phù hợp. Như vậy, nếu so sánh với thế hệ cũ, hệ thống điện tử không chỉ điều hành quá trình nạp, xả mà còn đưa ra cho tài xế những chọn lựa về công suất, giống hệt như ở các dòng xe đua.

Tư thế ngồi cũng được cải thiện đáng kể vì bệ để chân có thể điều chỉnh được độ cao. Bảng đồng hồ chính dùng công nghệ tinh thể lỏng. Kim chỉ số vòng quay của máy sẽ chạm vào vạch đỏ ở mức 13.500 vòng/phút. Đèn xi nhan được gắn lên gương hậu hai bên, khiến người điều khiển phương tiện đi ngược chiều dễ dàng nhận ra. Tấm bọc mũi xe nhỏ hơn, nhưng miếng mi-ca bảo vệ lớn hơn. Yên xe được làm hẹp hơn, nhờ đó, không những việc lên xuống xe dễ dàng hơn mà khi vào cua, người lái có thể nhẹ nhàng thay đổi vị trí ngồi khi nghiêng xe. Nếu như ở phía trước, đèn pha hắt ra ánh sáng từ giữa hộp đèn thì ở đuôi, Suzuki không chạy theo mốt thiết kế đang thịnh hành hiện nay là đưa ống xả duy nhất xuống dưới yên xe mà vẫn tiếp tục lắp hai ống xả ở hai bên hông. Tiếng gầm rít của động cơ 1000 cm3, 4 xy lanh sẽ được „tăng âm” qua hai ống xả này. Hãy chú ý lắng nghe…