Giống? Khác? Khác giống! – Xe đua F-1 và xe hơi bình dân

Ai cũng biết, xe đua F-1 được xây dựng trên những công nghệ hiện đại nhất trong ngành công nghiệp xe hơi hiện nay nhưng liệu người ta có áp dụng những công nghệ đó vào mẫu xe sản xuất đại trà hay không? Hãy cùng so sánh chiếc xe đua Renault R27 với mẫu Laguna của hãng này.

F-1 là show diễn công nghệ cao của ngành công nghiệp xe hơi, ông trùm Bernie Ecclestone đã khẳng định như vậy nhưng liệu những công nghệ, những giải pháp siêu hiện đại trong F-1 có được ứng dụng vào các dòng xe sản xuất đại trà hay không? Trước hết, hãy so sánh hai chiếc xe cùng do Renault thiết kế và sản xuất: chiếc xe đua R27 và chiếc xe hạng trung Laguna.

Trong khi Laguna được xây dựng từ khoảng 10.000 chi tiết thì khi lắp ráp R27, đội đua Renault chỉ cần dùng 5.000 linh kiện. Động cơ V8, nặng 95 kg, dung tích buồng đốt 2.4L của xe đua cho công suất tối đa 750 mã lực nhưng buộc phải loại bỏ sau 450 km. Động cơ xăng 2.0L của Laguna cho công suất tối đa 205 mã lực nhưng tuổi thọ của nó lên tới trên 200.000 km. Trong trận đua, thông thường, động cơ R27 ngốn tới 75 đến 80 lít xăng sau 100 km cho dù trên xe chỉ có một mình tay đua, còn động cơ của Laguna hoàn toàn thỏa mãn với mức 10 lít/100 km, kể cả khi một gia đình 5 người ngồi quây quần trong ca-bin. Dĩ nhiên, để giữ được mức tiêu thụ nhiên liệu này, tài xế không được phóng quá 130 km/h.

Hàng năm, chi nhánh thể thao Renault sản xuất khoảng 100 động cơ dành cho xe F-1. Cỗ máy thế hệ trước, mang ký hiệu SR22, được nghiên cứu và hoàn thiện trong vòng 18 tháng. Động cơ dành cho Laguna được nghiên cứu kỹ hơn, mất 24 tháng nhưng mức độ sản xuất cũng khác: 250.000 chiếc mỗi năm.

Vành xe đua F-1 của Renault được làm từ hợp chất ma-giê, nặng khoảng 3,5 kg. Trong khi đó, dù đã cố gắng làm từ nhôm nhẹ nhưng vành Laguna vẫn cân nặng tới 21,4 kg.

Vô-lăng xe đua nặng 1 kg nhưng bên trong là cả một hệ thống điện tử của các nút điều khiển. Trên vô-lăng xe đua, có thể tìm thấy nút phanh tay(!), nút điều chỉnh hỗn hợp khí đốt, nút hạn chế tốc độ khi vào box, nút menu của máy tính trung tâm, nút điều chỉnh cơ cấu vi sai, nút N (về mo), nút bấm của radio liên lạc hai chiều với ga-ra và cả nút mở vòi uống nước giải khát. Vô-lăng của Laguna đơn giản hơn. Nó nặng 2,5 kg, chỉ có vài ba nút bấm và chiếc túi khí xếp gọn phía sau. Tuy nhiên, vô-lăng Laguna hơn vô-lăng F-1 ở chỗ nó có nút bấm còi và không có giá đắt cắt cổ là 100.000 USD.

Heikki Kovalainen có thể yêu cầu đội đua gắn còi trên vô lăng của xe mình, chẳng ai cấm điều đó, nhưng chắc chắn anh sẽ không thể dùng còi để xin đường. Đơn giản là bởi không ai nghe thấy tiếng còi của anh. Cường độ âm thanh trong vùng xung quanh xe đua là 120 dB và nếu xe đua nằm trong box hẹp thì cường độ này còn tăng lên mức 140 dB. Hầu hết các tay đua đều sử dụng gạc bịt tai, chủ yếu để lọc những âm thanh có tần số cao, có hại cho sức khỏe. Nhờ sử dụng gạc bịt tai, cường độ âm thanh đo được bên trong mũ bảo hiểm của họ là 98 dB, lớn hơn nhiều so với mức trung bình 75 dB trong ca-bin Laguna. Để liện lạc với ga-ra, bên trong mũ bảo hiểm của tay đua có gắn microphone và bên trong gạc bịt tai là những chiếc loa nhỏ.

Theo điều luật của FIA, loại xăng dùng trong F-1 phải đạt mọi tiêu chuẩn bảo vệ môi trường và tiêu chuẩn an toàn của châu Âu. Xăng F-1 giống loại xăng chúng ta thường dùng hàng ngày tới 99%. Dĩ nhiên, mọi bí quyết đều nằm trong 1% còn lại. Cây xăng di động mà các đội đua F-1 thường dùng có khả năng nhồi nhét từ 12 đến 15 lít xăng trong vòng 1 giây(!) vào bình xăng dung tích 120 lít của xe. Trong khi đó, các chủ xe Laguna hoàn toàn có thể lôi báo ra đọc vài trang tin tức khi đứng chờ nhân viên trạm xăng bơm đầy bình xăng có dung tích chỉ bằng một nửa bình xăng xe đua R27.

Xe đua và xe hơi thường khác nhau nhiều như vậy thì liệu người ta có ứng dụng các công nghệ tiên tiến của xe đua và xe hơi thường được hay không? Câu trả lời là: Được. Nhưng trước mắt mới hạn chế ở những dòng xe đắt tiền bởi các công nghệ cao này đều có giá (rất cao) của nó. Hai ví dụ cụ thể ở đây là tai gạt số sau vô-lăng hoặc hệ treo chủ động đã thấp thoáng có mặt trên một vài dòng xe thể thao hoặc limo hạng sang đều từng là đặc sản của F-1.