Đầu năm nay, khi Ferrari tăng khoảng cách giữa hai trục bánh của chiếc xe đua F2007, ai nấy đều đoán rằng, họ sẽ phải trả giá đắt cho việc làm đó. Tuy nhiên, cuộc đua ở Úc vừa qua và kết quả chạy thử sáng nay (6/4) lại chứng tỏ điều ngược lại.

Trong các cuộc thử xe đầu năm nay, nhất là tại hai sân đua Jerez và Barcelona, Ferrari F2007 không tỏ ra là một chiếc xe khỏe. Trong khi các đội đua đều rút ngắn khoảng cách giữa hai trục bánh của xe đua để đưa ra tỷ lệ phân bổ trọng lực phù hợp với lốp Bridgestone mới thì đội đua Ý lại làm „ngược chiều”: kéo dài khoảng cách giữa hai trục bánh của xe thêm 85 mm. Trước việc làm đó, các chuyên gia trong F-1 đều cho rằng họ sẽ phải trả giá cho thử nghiệm này nhưng cho đến nay, qua những kết quả đạt được trên đường đua, dường như Ferrari dã đúng đắn trong việc chọn giải pháp trên.

Hiện tại, khoảng cách giữa hai trục bánh của Ferrari F2007 là 3135 mm. Nếu xem xét kỹ và so sánh với các loại xe đua khác, thực ra đây là một con số vừa phải, hay nói cách khác, khoảng cách giữa hai trục bánh của chiếc xe đua năm ngoái quá ngắn và bây giờ, Ferrari nới dài thêm cho hợp lý mà thôi. Giới thiệu qua về vấn đề này, ông Nicolas Tombazis, nhà thiết kế xe đua Ferrari cho biết:

„Đúng là chúng tôi có kéo dài khoảng cách giữa hai trục bánh của chiếc xe đua. Chúng tôi quyết định làm việc đó sau khi nghiên cứu rất kỹ lưỡng các số liệu về sự phân bổ trọng lượng lên hai trục bánh, về tính năng khí động lực học của thân xe, về trọng tâm của xe và cả về những xung chấn tác động lên xe lúc xe chạy. Chúng tôi thu thập tất cả các dữ liệu đó rồi đem tổng hợp và so sánh với nhau để tìm ra đâu là mức tồi tệ nhất và đâu là mức ưu việt nhất của từng chi tiết. Sau đó, chúng tôi dựa vào đó để đưa ra một giải pháp trung hòa, phù hợp với tất cả các trạng thái. Kéo dài khoảng cách giữa hai trục bánh có 3 cách: đẩy bánh trước lên phía mũi, kéo bánh sau về phía đuôi hoặc dùng cả hai phương pháp trên. Khi kéo bánh sau về phía đuôi, trọng tâm của xe sẽ dịch chuyển lên phía trước còn khi đẩy bánh trước lên phía mũi xe thì trọng tâm xe lại dịch chuyển về phía sau. Như vậy, trọng tâm xe có thể đặt vào bất cứ điểm nào thông qua việc dịch chuyển này”.

Trên chiếc F2007, Ferrari đã kéo dài khoảng cách giữa tấm vách ngăn ca-bin ở phía trước với trục trước lên thêm 85 mm. Như vậy, bánh trước được đẩy lên bằng đúng chừng đó về phía mũi xe. Trọng tâm xe sẽ dịch chuyển về phía sau và điều đó không gây ảnh hưởng xấu đến tính năng của nó. Khác với nhiều người, ông Tombazis không tin rằng do cùng dùng chung lốp của Bridgestone nên xe đua F-1 sẽ trở nên đồng đều nhau. Theo ông, mọi việc thực ra không đơn giản như vậy:

„Năm nay, tất cả các đội đều dùng chung lốp của Bridgestone nhưng điều quan trọng ở đây là họ làm gì để phát huy tính năng của những chiếc lốp ấy. Trong môn thể thao đua xe này, tính năng khí động lực học của xe ảnh hưởng rất lớn đến độ bám đường của lốp”.

Cho đến nay, dường như Ferrari đã tìm ra giải pháp tốt nhất cho những chiếc lốp mới và vì thế, trong cuộc thử xe sáng nay (6/4) ở Sepang, Felipe Massa lại dẫn trước khá xa so với Alonso và Hamilton. Xa đến nỗi anh đã tạm nghỉ „dưỡng sức” ở ngay giữa cuộc.