Những thay đổi (nhỏ) về luật đua F-1

Động cơ, Safety Car, các hình thức xử phạt, thân xe

I. Hạn chế về mặt động cơ

1. Từ 2007 đến 2010 không được phát triển động cơ

2. Số vòng quay cực đại: 19.000 vòng/phút.

Để giảm chi phí, FIA yêu cầu các đội đua ngừng phát triển động cơ từ nay đến năm 2010. Động cơ mà các đội đua dùng trong năm nay là phiên bản họ dùng cho hai trận đua cuối cùng của mùa giải năm ngoái. Vì điều luật này, công việc của các kỹ sư máy chỉ gói gọn trong việc thay đổi hình dạng của pit-tông hay hình dạng hình học của buồng đốt và ngoài ra họ còn có thể đưa ra những cải tiến không nhằm tăng công suất máy như thay đổi cách lắp ráp, vị trí lắp ráp của động cơ trong khung xe hay lắp thêm những cảm biến điện tử mới. Số vòng quay tối đa của máy được hạn chế ở mức 19.000 vòng/phút nhằm mục đích giảm tốc độ tối đa của xe, nâng cao an toàn cho các tay đua. FIA đã thuê riêng một kỹ sư máy của hãng Cosworth cũ để về giám sát vấn đề này. Việc FIA cấm không cho các đội phát triển động cơ không có nghĩa là nếu một đội đua nào đó hiện có một cỗ máy tồi thị họ buộc phải dùng cỗ máy đó trong 4 năm tới bởi FIA đã hé ra một lối đi nhỏ cho trường hợp này. Khi đó, đội đua nói trên phải đàm phán với tất cả các đội khác rằng họ sẽ tiếp tục hoàn thiện cỗ máy cũ nhưng không được tăng công suất máy mà chỉ nâng độ bền. Năm nay, do độ bám đường của lốp xe không cao (động cơ không „cần” hoạt động hết công suất) và do trong ngày thử xe thứ Sáu các đội vẫn có quyền thay động cơ nên những dự luật trên của FIA không làm ảnh hưởng tới tuổi thọ của các cỗ máy.

II. Không được tiếp xăng sau Safety Car.

1. Khi Safety Car vào sân, tùy vào vị trí, những chiếc xe „bét đoàn” có thể vượt lên những xe dẫn đầu, vượt cả Safety Car để xếp hạng đúng như thực tế trên đường đua lúc đó.

2. Khi Safety Car vào sân, chỉ được bơm xăng khi có tín hiệu riêng.

3. Tốc độ tối đa trong phố box là 80 km/h thay vì 100 km/h.

FIA cho phép những chiếc xe đua chạy sau cùng (đã thua tốp dẫn đầu hơn một vòng) vượt lên trên Safety Car rồi xếp hàng lại cho đúng thứ tự thực tế trên sân đua là bởi ban tổ chức muốn tránh trường hợp đã xảy ra ở trận đua Montreal (Canada) năm ngoái khi Kimi Raikkonen và Giancarlo Fisichella bị những chiếc xe chạy chậm xếp vào giữa cản trở nên không tiếp tục tranh đấu với Alonso và M. Schumacher như trước khi Safety Car xuất hiện. Tuy nhiên, thay đổi này kèm theo một khiếm khuyết có thể gây tranh cãi là khi những chiếc xe đã bị vượt, vượt lên trên Safety Car, chạy thêm một vòng và xếp vào cuối đoàn theo đúng thứ tự thì liệu vòng chạy đó có được tính hay không hoặc là FIA sẽ không tính vòng chạy đó để giữ công bằng.

So với thay đổi thứ nhất đã nêu trên, thay đổi thứ hai liên quan đến Safety Car (SC) mang tính cách mạng hơn, đó là nghiêm cấm việc bơm xăng khi có SC trong sân cho đến khi có tín hiệu „mở cửa phố box”. Tín hiệu này chỉ được phát ra sau khi cả đoàn xe đã xếp thành hàng thứ tự sau SC. Những xe nào đã vào phố box hoặc đang được bơm xăng đúng lúc SC vào sân thì vẫn có quyền hoàn thành nốt việc đó. Thay đổi này có tác động khá lớn đến việc sửa đổi chiến thuật của các đội đua. Nếu như trước đây, các kỹ sư chỉ có một khoảng thời gian rất ngắn để quyết định có tranh thủ lúc SC trong sân để thay lốp, bơm xăng – thay đổi toàn bộ chiến thuật của ngày hôm đó – hay không thì sắp tới, họ sẽ có khoảng thời gian dài hơn để „suy nghĩ” về việc này vì đằng nào cũng phải đợi đến khi tất cả các xe xếp hàng sau SC thi FIA mới ra tín hiệu mở cửa phố box.

Khi đó, chắc chắn rằng tất cả các tay đua đều vội vã phóng về đây. Do vậy, FIA quyết định giảm tốc độ tối đa trong phố box từ 100 km/h xuống còn 80 km/h để đề phòng tai nạn. (trong ngày chạy thử thứ Sáu, vận tốc tối đa trong phố box là 60 km/h. Nếu vượt quá tốc độ này, cứ mỗi km/h, FIA phạt 200 euro, chính vì thế hôm qua, Raikkonen phải trả 200 euro còn Fisichella phải nộp phạt tới 3.600 euro mặc dù cùng „phạm tội” như nhau).

Luật định mới này của FIA sẽ đưa ra một trường hợp „khó nghĩ”, đó là làm thế nào nếu đúng lúc SC vào sân thì xe đua của tôi hết xăng, bởi nếu phải chạy sau SC vài vòng nữa, nhiều khả năng tay đua sẽ phải ngừng thi đấu do bình xăng cạn kiệt. Để tránh tình trạng trên (biết đâu cùng lúc đó có khoảng chục xe hết xăng rồi nằm la liệt cạnh đường khiến trận đua rã đám) FIA cho phép vào bơm xăng trước khi có tín hiệu „mở cửa phố box”, tuy nhiên, nếu rẽ vào box bơm xăng lúc đó, tay đua sẽ bị phạt 10 giây „Stop&Go”.

III. Các hình thức xử phạt

Đây là vấn đề gây tranh cãi và tạo ra nhiều vụ xì-căng-đan nhất, do đó FIA rất chú trọng vào các cải cách để đưa ra những hình thức xử lý „tâm phục khẩu phục” hơn. Trước tiên là việc xử lý lỗi của tay đua trong khi chạy thử xe và trong cuộc chạy thi dành vị trí xuất phát, FIA sẽ không „cộng thêm” thời gian vào kết quả của các tay đua phạm luật mà xếp thẳng họ xuống các ô dưới trong bảng xuất phát vì nếu cộng thêm 1-2 giây vào kết quả tốt nhất của những tay đua phạm luật, chưa chắc họ đã phải chịu hình phạt như nhau do những lỗi như nhau (ví dụ có người vì thế tụt xuống 3 hạng nhưng có người lại tụt 6-7 hạng trong bảng xuất phát). Năm nay, nếu thay động cơ trước cuộc đua, chiếc xe đua sẽ bị đánh tụt xuống 10 hạng trong bảng xuất phát. Bước vào trận đua, để tránh tình trạng một số đội đua „giả vờ” hỏng máy, không hoàn thành cuộc đua để được thay máy mới trong trận đua tiếp theo, FIA tuyên bố rằng máy hỏng chỉ được thay thế sau khi các chuyên gia FIA kiểm định (xem hỏng thật hay hỏng vờ).    

IV. Thay đổi về kỹ thuật trên xe đua

1. Bắt buộc dùng cột đỡ giữa các cánh gió sau

2. Trọng lượng tối thiểu của xe được tăng lên mức 605 kg

3. Trang bị đèn LED cùng màu cờ trên sân trong ca-bin xe đua

4. Đèn báo hiệu mức độ nặng nhẹ của tai nạn bên ngoài vỏ xe

Một trong những xì-căng-đan kỹ thuật của năm ngoái là loại cánh gió flexible. Ở tốc độ cao, những chiếc cách gió này sẽ uốn cong theo luồng khí và như vậy sẽ làm giảm lực cản của không khí lên xe đua. Năm nay, để tránh tình trạng các đội đua sử dụng „tiểu xảo” trên, FIA ra điều luật quy định phải có cột chống giữa các các gió (như vậy, cánh gió không thế uốn cong ngay cả ở tốc độ cao).

Năm nay, các kỹ sư phải gắn thêm cho ca-bin xe đua một hàng đèn LED (đường kính tối thiểu của bóng đèn là 5 mm), đồng màu với màu cờ như xanh nước biển (báo hiệu có xe chạy nhanh hơn ở phía sau), vàng (trên sân đua đang có vật cản) và đỏ (cuộc đua bị gián đoạn) để bảo đảm tín hiệu này được thông báo tới cách tay đua trong thời gian ngắn nhất. Bên ngoài vỏ xe, FIA quy định mỗi xe đua phải được gắn thêm một đèn hiệu gần nút bấm chuyển số về số 0. Đèn này được nối với hộp đen của xe và sẽ bật sáng khi nhận thấy tai nạn mà chiếc xe vừa mắc phải đã ở mức độ nghiêm trọng để trọng tài và đội cứu hộ phán đoán đúng tình hình. Nếu đèn bật sáng, tay đua buộc phải vào khám bệnh tại bệnh viện „dã chiến” của FIA đặt cạnh sân đua ngay cả khi không bị thương.