Nhìn lại mùa giải Formula One 2010 - TẠP CHÍ XE VÀ THỂ THAO

Tay đua, đội đua tiêu biểu và những khoảnh khắc đáng nhớ

Mùa giải F1 2010 khởi đầu bằng việc Toyota nói lời chia tay với F1 và bằng trận đua “buồn ngủ” trên sa mạc Bahrain. Tuy nhiên, tới thời điểm này, hẳn không ai trong chúng ta còn nhớ tới hai sự kiện nêu trên mà thay vào đó là sự vượt trội của xe đua Red Bull RB6, là sự nỗ lực hết (110%) sức mình của Fernando Alonso, là những cú vượt ngoạn mục của Kamui Kobayashi, tay đua trẻ đến từ Đất nước mặt trời mọc, là cú chèn xe của Michael Schumacher, ép bẹp ông bạn già Rubens Barrichello vào rào chắn, là trận đua đầy biến cố trên đường đua Yeongum đang xây dựng dở dang và đặc biệt là sự kiện “cậu bé” Vettel, 23 tuổi, dẫn đầu bảng tổng sắp cá nhân đúng một lần duy nhất, vào đúng thời điểm thích hợp nhất, đó là sau trận đua cuối cùng. Hãy cùng nhìn lại mùa giải 2010 trong 7 “hạng mục”: tay đua, đội đua, trận đua GP, pha vượt xe, màn xuất phát, khoảnh khắc đẹp và vụ việc đáng sợ nhất.

Tay đua tiêu biểu trong năm 2010

1. Sebastian Vettel; 2. Fernando Alonso; 3. Lewis Hamilton

Dĩ nhiên, đa số chúng ta sẽ chọn Sebastian Vettel vào vị trí số Một. Có thể nói, mùa giải năm nay đã khắc họa rõ nét biểu đồ tâm lý cũng như phong độ - thăng trầm theo đồ thị hình sin - của các tay đua dẫn đầu. Xét về tốc độ, Vettel là tay đua nhanh nhất trong F1 hiện nay vì anh giành pole tới 10 lần (trong số 19 trận đua của mùa giải) và luôn có những màn trình diễn đặc biệt trong Q3, ngay cả trên những đường đua không thực sự phù hợp với xe đua Red Bull RB6 như Montreal hay Spa-Francorchamps. Nếu xét về tỷ lệ “biến pole position thành chiến thắng GP” thì chắc Vettel xếp… thứ bét trong lịch sử môn thể thao đua xe nhưng phải đính chính lại rằng trong những lần anh bỏ cuộc, có 3 vụ trục trặc kỹ thuật và 1 vụ thủng lốp. Bỏ qua những lỗi lái xe của Vettel tại Hungaroring (ngủ gật sau Safety Car) hay Spa-Francorchamps (đâm vào Button và Liuzzi cùng tại khúc cua Bus Stop – Bến xe buýt) mà bất cứ ai cũng từng mắc phải trong sự nghiệp của mình, có thể thấy nếu không gặp những rủi ro về kỹ thuật, Vettel đã không phải đợi tới trận đua cuối cùng mới giành chức vô địch thế giới. Tới cuối mùa giải, khi mọi việc tưởng chừng đã ngã ngũ, khi cuộc đua giành ngôi vô địch trở thành trận đấu tay đôi giữa Alonso và Webber thì Vettel đã lấy lại bình tĩnh, tập trung cao độ và chiến thắng áp lực tâm lý trong thời điểm khó khăn nhất, đó là hai trận đua cuối cùng. Mặc dù tuổi đời còn trẻ nhưng khả năng vượt qua những giai đoạn khó khăn bằng tâm lý thoải mái của Vettel thật đáng khâm phục. Và, có lẽ không nên nghi ngờ ban lãnh đạo Red Bull Racing khi họ nhận định rằng Vettel còn mạnh mẽ hơn trong mùa giải sang năm.

Xếp sau Vettel trong bảng tổng sắp cá nhân là Fernando Alonso. Trong cuộc sống và nhất là trong môn thể thao đua xe, không sự việc nào bắt đầu bằng từ “nếu” nhưng đến giờ, khi mùa giải đã khép lại, mọi việc đã lắng xuống, mỗi khi nhìn lại diễn biến của trận đua cuối cùng, ta lại càng thấy tiếc cho gã matador đến từ Oviedo. Nếu Schumacher không xoay ngang xe ngay trong vòng đầu, nếu Safety Car không ra đường đua, nếu các chiến lược gia của Ferrari cân nhắc kỹ hơn, nếu Alonso cố tìm cách vượt Petrov thêm một vài lần (sau trận đua Abu Dhabi, Petrov phát biểu rằng nếu Alonso lao lên vượt anh thì chắc chắn anh sẽ nhường đường nhưng đáng tiếc là tay đua Tây Ban Nha chỉ bám sát sau lưng Petrov chứ không tỏ ra quyết liệt để vượt lên)… Tóm lại, nếu một trong những điều đó xảy ra tại Abu Dhabi thì hôm nay, Alonso đã là tay đua 3 lần vô địch thế giới. Và còn nữa, Alonso chiếm được vị thế thượng phong so với hai tay đua Red Bull bằng cách nào với chiếc Ferrari F10 yếu hơn hẳn? Kể từ sau trận đua Grand Prix Anh quốc, Alonso kém tay đua dẫn đầu bảng tổng sắp cá nhân tới 47 điểm và chỉ xếp thứ 5. Rồi trong 5 trận đua từ Grand Prix Ý đến Grand Prix Brazil anh đã 3 lần về nhất(!) và hai lần còn lại đều được lên podium. Dĩ nhiên, màn nhường đường của Massa cho Alonso tại Hockenheim không được lịch lãm cho lắm nhưng trong F1, lịch lãm đâu phải là tiêu chí chính mà các đội đua hướng tới. Tổng kết mùa giải năm nay, ta thấy rõ rằng Alonso đã đưa Ferrari trở lại tốp những đội hàng đầu và trong môn thể thao “kỹ thuật” như F1, việc anh suýt giành chức vô địch thế giới trên chiếc xe đua yếu hơn hẳn (so với Red Bull RB6) càng chứng tỏ tài năng xuất chúng của anh. Điều đáng tiếc là tại Abu Dhabi, Alonso chọn chiến thuật phòng thủ trong lúc lẽ ra anh vẫn phải tấn công. Tuy vậy, nếu không có Alonso, mùa giải năm nay sẽ có một màn kết vô cùng nhàm chán.

Lewis Hamilton không giành “huy chương đồng” trên bảng tổng sắp cá nhân nhưng xét về phong độ, anh xứng đáng được xếp trên Mark Webber. Như ta đã biết, trong số 3 chiếc xe hàng đầu của mùa giải 2010, McLaren đuối hơn cả vì sau những lợi thế ban đầu do F-Duct mang lại (CNOTO số tháng 6/2010), McLaren dần tụt hậu so với Red Bull và Ferrari. Tuy nhiên, Lewis Hamilton luôn có những vòng chạy xuất sắc trong các cuộc thi phân hạng và mặc dù gặp nhiều khó khăn nhưng anh vẫn duy trì cơ hội giành chức vô địch – dù rất mong manh – cho tới phút cuối cùng. Khác với mối quan hệ căng thẳng trước đây với Alonso, năm nay, Hamilton tạo dựng được một mối quan hệ rất… vừa phải với Button. Hồi đầu mùa giải, mặc dù Button hai lần giành chiến thắng chặng nhưng Hamilton không tỏ ra nao núng. Với quyết tâm cao và phong cách lái năng nổ - nhiều khi hơn quá đà – Hamilton đã vươn lên dẫn đầu bảng tổng sắp cá nhân tính đến trước trận đua Monza. Tuy nhiên, anh không gặp may vì tại Monza khi va chạm với Massa rồi sau đó là với Webber tại Singapore. Đến những trận đua cuối cùng, dường như trong Hamilton đã có một chút tư tưởng buông xuôi nhưng dù sao đi chăng nữa thì năm nay, Hamilton lại tiếp tục cống hiến cho khán giả những màn trình diễn đáng nhớ.

Sau ba tay đua tiêu biểu nói trên, có thể kể thêm về Mark Webber. Chàng trai thép đến từ nước Úc hiện đang ở độ tuổi “chớm hưu” trong F1. Không ai ngờ rằng anh lại có một phong độ thi đấu cao đến như vậy trong giai đoạn giữa mùa giải 2010. Không những phải cạnh tranh với các đối thủ ở Ferrari và McLaren, Mark Webber còn có một cuộc đấu nội bộ gay gắt với Vettel. Đến cuối mùa giải, không rõ vì lý do chủ quan hay khách quan (team orders ngầm trong Red Bull Racing?) nhưng phong độ của Webber bỗng giảm sút trông thấy và tại Abu Dhabi, dường như Webber đã giơ tay hàng ngay trước khi xuất phát.

Cùng với Mark Webber, hai gương mặt sáng giá khác trong F1 là Robert Kubica và Nico Rosberg cũng đạt phong độ cao khiến mọi người phải lưu tâm. Xét từ góc nhìn nào đó, những gì hai tay đua trẻ này thể hiện trong năm 2010 có lẽ còn đáng ghi nhận hơn sự cống hiến của Hamilton nhưng do cả hai đều thi đấu ở bậc “tầm tầm hạng trung”, không chịu áp lực lớn như các tay đua hàng đầu nên dễ duy trì phong độ ổn định hơn. Cả hai đều lên podium 3 lần và nếu như Kubica có thể biến chiếc Renault thành vũ khí lợi hại trên mọi đường đua thì Rosberg không nao núng trước “gánh nặng” là thi đấu cùng một đội với Michael Schumacher, tay đua 7 lần đoạt chức vô địch thế giới. Và cuối cùng, chắc không ai trong số các fan hâm mộ F1 có thể quên được những màn vượt xe ngoạn mục của Kamui Kobayashi. Sau hai vở diễn thành công hồi cuối năm 2009, bước vào mùa giải 2010, Kobayashi đã đem lại cho người hâm mộ những khoảnh khắc hồi hộp bằng những pha vượt xe kinh điển của mình và chỉ riêng điều đó đã đủ đưa Kobayashi vào hàng các tay đua tiêu biểu trong mùa giải năm 2010...

Trích đoạn bài viết trên tạp chí Công nghiệp Ô tô số tháng 1/2011