Briatore khám phá ra điều bí mật của Ferrari

Sau kỳ chạy thử xe đầu tiên với lốp Bridgestone tại Jerez (Tây ban nha) vào cuối năm 2006 vừa qua, ông Flavio Briatore mới chợt hiểu ra rằng, tại sao Ferrari lại đấu tranh cương quyết để loại bỏ hệ giảm xóc TMD (cân bằng nhờ quả nặng) ra khỏi xe đua F-1 trong mùa giải vừa qua. Bí mật nằm ở những chiếc lốp Bridgestone…

Như chúng ta đã biết, Renault – và nhiều đội đua F-1 khác - sử dụng giảm xóc TMD từ cuối mùa giải 2005 nhưng mãi đến giữa mùa giải năm nay, FIA mới „bỗng dưng” có ý kiến cho rằng đây không phải là chi tiết khí động lực được gắn cố định trên thân xe và đã cấm không cho sử dụng. Trong tất cả các đội đua, Renault ứng dụng kỹ thuật này sớm nhất cho nên có thể coi đây là lợi thế của họ. Mất lợi thế này, những chiếc xe đua Renault đã chậm đi chừng 0,3 đến 0,4 giây trên mỗi vòng đua (một con số „không đáng kể” nhưng nếu bạn đem nhân với trung bình khoảng 60 vòng của một trận đua thì sẽ thu được kết quả hơn 20 giây, một lợi thế không thể bù đắp trong môn thể thao này). Ferrari cũng sử dụng giảm xóc TMD và đến bây giờ ông Flavio Briatore cùng ban lãnh đạo Renault mới hiểu ra rằng tại sao Ferrari lại chống đối hệ thống giảm xóc này quyết liệt đến thế. Sau cuộc chạy thử xe vừa qua, khi Renault lần đầu tiên dùng lốp Bridgestone – nhà cung cấp lốp duy nhất cho mùa giải tới – ông Briatore đã phát biểu trước báo giới như sau: „ Bây giờ chúng tôi mới hiểu tại sao người ta lại cố gắng thuyết phục FIA cấm loại giảm xóc này. Đơn giản là vì nó không hợp với các đặc tính của lốp Bridgestone”.

Vì FIA không đưa ra lý do của việc cấm sử dụng giảm xóc TMD kể từ giữa mùa giải năm 2006 nên đây là đề tài – hay nói đúng hơn là vụ bê bối kỹ thuật – lớn nhất trong F-1. Briatore và ban lãnh đạo Renault nghi ngờ rằng có bàn tay của Ferrari và McLaren trong vụ này cho dù cả hai đội này đều lớn tiếng phủ nhận việc đó.