FIA và cuộc cách mạng công nghệ trong Formula One
Mới đây, hội đồng thể thao thế giới của FIA vừa chính thức ký kết bản thỏa thuận với các nhà sản xuất xe hơi tham gia F-1. Theo đó, hai bên thống nhất thông qua những điểm chính của kế hoạch phát triển trong 5 năm tới như đưa công nghệ thân thiện với môi trường vào F-1 và hạn chế bớt các chi tiết khí động lực học trên thân xe.
Tại cuộc họp tổ chức ở Monaco vào ngày 8/12/2006, hội đồng thể thao thế giới của FIA (World Motor Sport Council, WMSC) đã chính thức đưa ra những cải cách mới ở môn đua xe Formula One mà họ sẽ thực hiện trong 5 năm tới. Sau một thời gian dài “mặc cả” với tổ chức GPMA - hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi tham gia F-1 - đến cuối tháng 11/2006, FIA đã đạt được thỏa thuận quan trọng trong việc đưa công nghệ thân thiện với môi trường vào môn thể thao này và coi đây là mục đích chính trong 5 năm tới và bản thoả thuận này được WMSC chấp thuận, xây dựng phương án triển khai.
Thông cáo của WMSC cho biết: „Trong vòng 5 năm tới và cả thời gian sau đó, điều luật về kỹ thuật trong F-1 sẽ có nhiều thay đổi quan trọng. Những cải cách này nhằm mục đích chính là hạn chế và tiến tới ngừng hẳn việc nghiên cứu các công nghệ xa rời với thực tế và với cả ngành sản xuất xe hơi để tập trung vào những công nghệ có thể ứng dụng trong đời sống, giúp cho các nhà máy giảm bớt chi phí tham gia đua xe, thu lợi được từ những đồng vốn đầu tư vào F-1 bên cạnh việc quảng bá và giữ vững hình ảnh đẹp của môn thể thao này trong xã hội”.
Điểm mấu chốt trong kế hoạch 5 năm này là việc đưa động cơ „sạch” vào Formula One. Theo kế hoạch, năm 2011, xe đua F-1 sẽ dùng động cơ turbo dung tích nhỏ, chạy bằng nhiên liệu bio thay thế cho loại động cơ V8 hiện nay. Trước đó, từ năm 2009, FIA sẽ chính thức cho phép các đội đua sử dụng những hệ thống thu hồi năng lượng (như hệ thống phanh của xe hybrid hiện nay) trên xe đua. Mặt khác, những chi tiết khí động học – mà ông Max Mosley, chủ tịch FIA cho là thừa thãi – sẽ được hạn chế tối đa. Từ năm 2008, các loại cánh nằm giữa cánh trước và cánh sau trên thân xe sẽ bị bãi bỏ hoàn toàn và FIA sẽ hạn chế thời gian thử xe trong hầm gió của các đội đua để giảm bớt chi phí cho họ (Wind-tunnel – hầm gió – là một hạ tầng cơ sở không thể thiếu và rất đắt tiền trong các nghiên cứu khí động lực học. Hầm gió lớn để có thể thử nghiệm mô hình xe đua với tỷ lệ 1:1 chỉ có ở các hãng chế tạo máy bay và… Ferrari). Năm 2009, FIA sẽ đưa ra luật định giảm lực nén của không khí lên thân xe xuống còn một nửa và cuối cùng họ sẽ đồng bộ hóa các loại cánh gió dùng trên xe đua. Song song với việc này, FIA sẽ cố gắng hướng các nghiên cứu trong F-1 về gần với thực tế hơn. Kể từ mùa giải 2011, có thể họ sẽ thả nổi việc trang bị các thiết bị điện tử giúp ích cho người lái để qua đó hy vọng rằng các nhà sản xuất sẽ đưa vào sản xuất đại trà. Theo WMSC, để thực hiện việc này, giải pháp hữu hiệu nhất là buộc các nhà sản xuất phải cung cấp tất cả các chi tiết mới của họ cho các đội đua nhỏ với một mức giá chấp nhận được.
Ngày 19/12, FIA Senate sẽ được nhóm họp để đưa ra bản luật định cuối cùng áp dụng từ năm 2009 và việc bỏ phiếu cho bộ luật mới này sẽ diễn ra vào ngày 31/12. Sau đây là kế hoạch 5 năm của FIA đối với môn thể thao đua xe F-1:
2007
- Đã công bố luật
- (Động cơ 2,4 lít của năm nay được giữ nguyên)
2008
- Bộ luật 2007 vẫn có hiệu lực nhưng sẽ có những thay đổi về các chi tiết khí động lực học trên thân xe giũa cánh trước và cánh sau như các tấm khuyếch tán khí bên hông, lỗ hút khí ngay sau buồng lái,… những chi tiết này có thể sẽ bị cấm sử dụng, tùy thuộc vào ý kiến tán thành (hay phản đối) của các đội đua
- Hạn chế sử dụng hầm gió
- (Động cơ 2,4 lít vẫn được giữ nguyên)
2009
- Cho phép sử dụng hệ thống thu hồi lực phanh
- Giảm một nửa lực nén của luồng khí lên thân xe
- Sửa đổi thiết kế khí động lực học để các xe đua vượt nhau dễ dàng hơn (dùng cách CDG)
- Động cơ 2,4 lít được giữ nguyên. Bắt đầu thử nghiệm việc áp dụng luật buộc các đội đua phải sử dụng 1 động cơ và 1 hộp số trong ít nhất là 4 vòng đua.
2010
- Sử dụng nhiệt năng của động cơ vào việc vận hành xe
- Sử dụng nhiệt năng của luồng khí thải vào việc vận hành xe
- Đồng bộ hóa một phần hoặc toàn bộ tính năng khí động lực học trên xe đua (để có thể dễ dàng đưa vào cuộc sống)
- Động cơ 2,4 lít và luật sử dụng trong 4 vòng đua được giữ nguyên
2011
- Chính thức áp dụng luật sử dụng động cơ và hộp số trong 4 vòng đua cùng với những điều kiện sau:
. sử dụng turbo
. phun nhiên liệu trực tiếp
. giảm dung tích máy để giảm số vòng quay xuống còn 15.000 vòng/phút
. sử dụng nhiên liệu bio (hoặc cho sử dụng bất kỳ loại nhiên liệu nào bên cạnh việc hạn chế múc nhiên liệu tối đa)
. thả nổi việc sử dụng các hệ thống điện tử giúp cho xe tiết kiệm nhiên liệu
. thử áp dụng các hệ thống điện tử trợ giúp người lái
. hạn chế việc sử dụng các chất liệu đắt tiền trong ché tạo thân xe
. ứng dụng những công nghệ có ích cho các dòng xe thông thường trên xe đua F-1
2012
- bắt đầu cho sử dụng động cơ mới dựa trên các công nghệ nêu trên