Nelsinho Piquet “bán độ” tại

Trong bóng đá, nếu cầu thủ đá phản lưới nhà thì chắc chắn sẽ gây hại cho đội của mình nhưng trong F1, cố tình đâm xe vào tường như Nelson Piquet Jr. đã làm ở Singapore năm ngoái lại mở đường cho đồng đội Fernando Alonso giành chiến thắng. Xét về bản chất, cả hai việc làm nói trên đều nhằm mục đích thay đổi kết quả của trận đấu một cách không lành mạnh hay như chúng ta vẫn gọi nôm na là “bán độ”. 

Thời gian gần đây, có thể nói đội đua F1 của Renault đang trải qua một giai đoạn đầy sóng gió và so với vụ họ cố tình để Alonso tham gia trận đua Hungaroring với chiếc lốp trước không được gắn chặt vào trục bánh thì những gì mà bố con Piquet đưa ra trước công chúng mới thực sự là một “cơn đại hồng thủy”, không những nhấn chìm Renault mà có lẽ cả môn thể thao đua xe F1.

Như ta đã biết, sau trận đua Hungaroring, vào ngày 26/7, đội Renault - đứng đầu là ông Flavio Briatore - đã sa thải tay đua người Brazil Nelsinho Piquet và ngay lập tức, gia đình Piquet đã “phản đòn” bằng cách liên hệ với FIA và giới truyền thông để loan tin rằng không phải vô tình mà con trai họ húc vào tường chắn tại Singapore trong trận đua đêm đầu tiên của lịch sử F1 diễn ra hồi cuối năm ngoái. Thoạt tiên, ai cũng nghĩ điều đó đơn thuần là cuộc “ăn miếng trả miếng” giữa đội đua và tay đua cho đến khi ông Pat Symonds, Giám đốc kỹ thuật của Renault, tiết lộ rằng vào buổi sáng ngày Chủ nhật trước khi diễn ra trận đua, Piquet có gặp ông và ông Briatore để đưa ra ý tưởng cố tình gây tai nạn, buộc Safety Car vào sân làm đảo lộn trật tự cuộc đua và đưa Alonso lên dẫn đầu. Tuy nhiên, ông cũng khẳng định là Renault không hề ra lệnh cho Piquet thực hiện hành động phi thể thao đó và những gì xảy ra là hoàn toàn do tay đua .

Được biết, FIA sẽ chính thức nhóm họp vào ngày 21/9 để xem xét vụ việc và mặc dù chưa biết kết cục sẽ dẫn tới đâu nhưng như ông Bernie Ecclestone từng ví von rằng, nếu ông xui Nelson Piquet Jr. đi cướp nhà băng và vụ cướp không thành, Piquet bị tóm cổ thì anh ta cũng không thể đổ lỗi tại ông Bernie xúi giục tôi và dù có xem xét sự việc từ bất cứ góc nhìn nào thì Piquet cũng vẫn là thằng kẻ cắp. Cách nói của ông Bernie Ecclestone có thể hơi nặng nhưng hoàn toàn đúng trong trường hợp này. So với các vụ bê bối khác trong F1, kể cả vụ gián điệp công nghệ giữa McLaren và Ferrari thì vụ Piquet cố tình đâm vào tường chắn tại Singapore sẽ để lại một hậu quả ghê gớm, phá tan lòng tin của người xem vào môn thể thao này.

Hãy cùng xem lại diễn biến của trận đua để hiểu thêm về sự việc nói trên.

1. Chiến thuật “lạ đời” của Alonso tại

Trong mùa giải 2008, Renault không phải là đội đua mạnh và cựu vô địch Fernando Alonso dù đã đem hết tài năng của mình ra thi thố nhưng cũng không lọt nổi vào Q3 do trục trặc kỹ thuật trong cuộc thi phân hạng xuất phát tại Singapore và phải khởi hành từ ô số 15. Mọi nghi ngờ bắt đầu từ chiến thuật mà Renault chọn cho Alonso cùng với cách ứng xử của ông bầu Flavio Briatore lúc sáng hôm Chủ nhật trước khi diễn ra trận đua chính. Thông thường, khi tay đua không lọt vào Q3, các đội đua thường chọn chiến thuật bơm thật nhiều xăng để kéo dài chặng đầu hòng rút ngắn khoảng cách giữa tay đua của họ với tốp dẫn đầu (thường mang ít xăng nên phải về ga-ra sớm). Đó là vì sau khi bơm xăng cho chặng thứ hai, những tay đua trong tốp dẫn đầu sẽ phải chật vật với chiếc xe nặng do vừa được bơm xăng cùng với bộ lốp không bám đường do chưa được hâm nóng tới nhiệt độ cần thiết còn tay đua khởi hành ở giữa đoàn - do mang nhiều xăng hơn trong chặng đầu - vẫn còn nhiên liệu để chạy thêm vài vòng với bộ lốp nóng, có độ bám đường tốt hơn và với xe đua nhẹ hơn do bình xăng sắp cạn. Nhờ đó, nếu tính toán khéo léo, tay đua này sẽ vượt được một vài đối thủ. So với chiến thuật hay được áp dụng đó, chiến thuật mà Renault đề ra cho Alonso tại khá “bất thường” vì anh khởi hành từ giữa đoàn nhưng lại mang ít xăng nhất(!). Không chỉ có vậy, ngay trong buổi sáng Chủ nhật, ông Flavio Briatore đã bắn tin cho nhiều nhà báo trong phố box rằng Alonso sẽ về ga-ra rất sớm. (Trong mùa giải năm ngoái, FIA chưa công bố trọng lượng xe trước trận đua chính nên không thể biết được lượng xăng của những chiếc xe không lọt vào Q3. Đối với 10 xe lọt vào Q3, các chuyên gia F1 có thể tính ra lượng xăng trong bình nhờ căn cứ vào mức chênh lệch thời gian hoàn thành một vòng chạy trong Q2 - khi xe chỉ mang một lượng xăng đủ cho 3-4 vòng chạy đo thời gian - và Q3 - khi xe đã được bơm xăng cho trận đua ngày hôm sau). Lý do mà Renault đưa ra về việc tại sao họ lại chọn chặng đầu ngắn như vậy cho Alonso trên đường đua Singapore là bộ lốp siêu mềm của Bridgestone không đủ sức chịu đựng một chặng dài và thêm vào đó, hệ thống phanh của xe đua Renault hoạt động không hiệu quả nên họ phải bơm ít xăng để giảm trọng lượng xe.

2. Thời điểm và địa điểm Piquet “tử trận”

Không rõ hệ thống phanh trên xe đua Renault hoạt động như thế nào trong buổi tối hôm diễn ra trận đua chính nhưng một việc lạ lùng nữa đã xảy ra là nếu Renault chọn chiến thuật rút ngắn chặng đầu cho Alonso thì tại sao họ lại chọn cho Piquet chiến thuật về ga-ra một lần duy nhất, đồng nghĩa với việc bơm đầy xăng ngay từ chặng đầu. (Dĩ nhiên điều này không bao giờ được đưa ra ánh sáng bởi Piquet đã cố tình đâm xe vào tường rồi bỏ cuộc trước khi về ga-ra tiếp xăng lần đầu tiên hay nói cách khác, không bao giờ chúng ta biết chính xác xe đua của anh mang theo bao nhiêu xăng khi tham gia trận đua Singapore). Thời điểm mà Piquet lựa chọn để húc vào tường là khoảng vòng thứ 13-14, sau khi Alonso đã về ga-ra tiếp nhiên liệu trong khi chưa đối thủ nào về ga-ra. Địa điểm mà Piquet chọn là khúc cua số 17, nơi ban tổ chức không bố trí cần cẩu và chính vì thế, nếu có tai nạn xảy ra tại đây thì họ không thể nhanh chóng đưa chiếc xe gặp nạn ra khỏi đường đua mà buộc phải gọi Safety Car vào sân để dẫn đoàn trong thời gian dọn dẹp.

Đón đọc tạp chí Công nghiệp Ô tô số tháng 10/2009 phát hành ngày 28/9.