Úc GP: Cú đúp ngoạn mục của Brawn GP
giành vị trí thứ 3
Khác với mọi năm, năm nay, trận đua diễn ra vào lúc 5h chiều theo giờ địa phương để tiện phục vụ khán giả châu Âu (lúc này, ở châu Âu là 8h sáng) và điều đó phần nào gây khó khăn cho các tay đua vì mặt trời sắp lặn và ánh nắng chiếu xiên.
.... Khi đèn hiệu xanh phụt tắt, Button lập tức bứt lên dẫn đầu. Barrichello lúng túng để khá nhiều đối thủ vượt qua và giữa đám đông, anh đã húc phải Mark Webber (Red Bull) khiến xe Webber xoay ngang rồi va vào Kovalainen (McLaren), Heidfeld (BMW) và Fisichella (Force ). Trừ “thủ phạm” Barrichello, cả nhóm đều phải quay về ga-ra sửa chữa và Kovalainen là nguời thiếu may mắn nhất, đành phải bỏ cuộc. Button dẫn đầu, tiếp đến là Vettel, rồi Kubica bị kẹp giữa hai chiếc Ferrari. Sau đó là Barrichello và Nakajima (Williams) nằm trong tốp 8 tay đua giành điểm. Ngay trong những vòng chạy đầu tiên, có thể nhận thấy những thay đối luật khí động lực học của FIA đưa ra rất hiệu quả vì các xe bám đuổi nhau rất sát và tay đua thực hiện động tác vượt dễ dàng hơn. Nhờ vụ va chạm do Barrichello gây ra, Lewis Hamilton đã dần vượt lên từ vị trí thứ 18, một phần cũng nhờ xe nhẹ vì không mang nhiều nhiên liệu. Trong hai hỗn hợp lốp nhẵn (slick) mà Bridgestone mang tới Melbourne năm nay, hốn hợp siêu mềm đã biểu lộ một chất lượng khá kém và hai chiếc Ferrari dùng loại lốp này đã tụt hậu từ 2 đến 3 giây trong mỗi vòng chạy so với Jenson Button. Vì thế, đội đua đỏ đã buộc phải thay đổi chiến thuật và cả hai chiếc Ferrari đều phải quay về box thay lốp cùng lúc với Kubica và (mang rất ít nhiên liệu) ở vòng thứ 10-12 cho dù vẫn còn nhiều xăng trong bình. Tại vòng thứ 18, Nakajima húc vào tường ở khúc cua số 4. đua trẻ người Nhật không bị chấn thương nhưng chiếc Williams FW31 hư hỏng nặng và nằm ở vị trí nguy hiểm. Ban trọng tài lập tức đưa Safety Car (SC) vào sân. Năm nay, luật SC đã thay đổi để không còn những bất cập như năm ngoái. vào sân, các tay đua có thể ra vào phố box bơm xăng thay lốp tùy ý nhưng vòng đi ra và vòng rẽ về box được hệ thống máy tính trên xe và hệ thống vệ tinh định vị GPS theo dõi rất chặt chẽ. Bernd Maylander dẫn đầu đoàn đua với chiếc Mercedes SL 63 AMG từ vòng 19 đến vòng 25 và không làm đảo lộn thứ tự của đoàn đua. Ngay sau khi SC rời sân, Piquet (Renault) đã bỏ cuộc vì hỏng hệ thống phanh. Còn 27 vòng trước khi trận đua kết thúc, về box lấy một lượng nhiên liệu khá lớn để hoàn thành nốt phần còn lại của cuộc đua nhưng cuối cùng đã phải bỏ cuộc chưa rõ lý do. Trước đó không lâu, chiếc F60 của Kimi Raikkonen (đang ở vị trí ghi điểm) đã đâm vào rào chắn, khiến cho trận đua Úc GP trở thành “chiều chủ nhật buồn” của Ferrari. Trong số những tay đua dẫn đầu, Button, Vettel và Rosberg đều dùng lốp siêu mềm, trong khi Kubica dùng loại lốp cứng hơn. Và một lần nữa, lốp siêu mềm của Bridgestone lại gây tác hại, nhất là đối với Nico Rosberg, khiến tay đua trẻ người Đức rớt từ vị trí thứ 4 xuống tận thứ 9, không giành điểm. Hai vòng trước khi kết thúc, Kubica tấn công Vettel và cuộc so tài giữa hai tay đua giỏi nhưng thiếu kinh nghiệm này đã đem lại một kết cục đáng buồn cho cả hai: xe Kubica mất cánh gió trước và đâm vào tường còn chiếc RB5 của Vettel bỗng biến thành xe 3 bánh, không thể tiếp tục trận đua. Thoạt tiên, ai cũng nghĩ rằng đây chỉ là một tai nạn đua thông thường nhưng sau trận đua, ban trọng tài đã phạt Vettel lùi 10 vị trí trong bảng xuất phát ở trận đua sắp tới và phạt Red Bull Racing 50.000 USD vì không điều Vettel ra khỏi sân ngay lập tức với chiếc xe 3 bánh nói trên. SC lại vào sân và dẫn đoàn đến trước vạch đích. Button về nhất. Barrichello vươn lên vị trí thứ 2 và Trulli chiếm vị trí thứ 3. ngồi trên một chiếc xe chưa hoàn chỉnh về khí động lực học nhưng nhờ hai vụ va chạm ở đầu trận và cuối trận nên đã cán đích thứ 4. Trong lúc SC vào sân, Trulli lao ra vệ cỏ và khi quay lại đường đua, anh đã vượt . Điều này bị đánh giá là sai luật và ban trọng tài đã cộng thêm 25 giây vào kết quả cuối cùng của Trulli. Như vậy, tay đua người Ý không giành điểm nào còn nghiễm nhiên chiếm vị trí thứ 3 trong trận đua đầy biến cố này.....
Đón đọc tạp chí Công nghiệp Ô tô số tháng 4/2009 phát hành ngày 2/4
