Buồng lái F1

Phòng làm việc của các tay đua

Lực tác động ngày càng lớn trong khi quy định về kích thước ngày càng nghiêm ngặt đã khiến cho việc thiết kế cock-pit ngày càng trở nên khó khăn, nhất là khi phải đáp ứng nhu cầu tiện nghi tối thiểu cho tay đua.

Cầu thủ Michael Carrick (MU) tò mò xem ca-bin chật hẹp trên chiếc xe đua Red Bull của David Coulthard.

Hãy quan sát buồng lái chiếc xe đua Mũi tên bạc nổi tiếng của Mercedes thời trước Thế chiến thứ Hai. Ghế lái trong cock-pit rộng và được bọc da êm ái không kém ghế ngồi trên chiếc xe hạng sang. Dĩ nhiên, nó không hề có hệ thống đai 6 chốt, điều kiện an toàn tối thiểu của xe đua ngày nay. Mặt ghế và lưng ghế cũng phẳng lỳ chứ không ôm lấy cơ thể người lái vì trong thời kỳ đó, sức mạnh của động cơ, đặc tính bám đường của bộ lốp và hiệu suất của những bộ phanh tang trống không tạo ra lực tác động gấp mấy lần trọng lực theo đủ các chiều như trên xe đua F1 hiện nay. Phía trước ghế lái là vô-lăng có đường kính lớn và trên bảng trung tâm, người ta hạn chế tới mức tối đa sự xuất hiện của các loại đồng hồ báo hay nút điều khiển. Nếu đem so sánh cock-pit thời đó với cock-pit chật hẹp của xe đua F1 hiện giờ thì bạn sẽ ngạc nhiên rút ra kết luận rằng: chúng không có điểm nào giống nhau cả. Vô-lăng xe đua F1 trong những năm đầu của thế kỷ 21 được coi như một chiếc máy tính xách tay nhỏ. Tai gạt số được đặt ngay sau vô-lăng và ghế ngồi ôm chặt lấy thân người lái. Tuy nhiên, dù chật hẹp như vậy nhưng cock-pit vẫn đủ chỗ để tay đua làm việc trong tư thế ngồi bó cứng suốt gần hai tiếng đồng hồ. Trong không gian tưởng như không còn chỗ trống đó, các nhà thiết kế vẫn còn nhiều điều kiện để sắp xếp ghế ngồi, pê-đan, đai an toàn,... theo một trật tự gọn gàng nhất. Các tay đua F1 làm việc như thế nào trong môi trường khá khắc nghiệt này, hãy cùng nghe lời tâm sự của một vài nhân vật nổi tiếng.

David Coulthard cựu tay đua Red Bull Racing

Đây là phần không nhìn thấy trong các trận đua nhưng lại là phần thú vị nhất. Thoạt tiên, bạn sẽ làm quen với ma-két bằng gỗ của buồng lái và bạn có quyền lựa chọn vị trí của các chi tiết trong cock-pit. Tại đội đua Red Bull, tay đua thử nghiệm Sebastien Buemi là người đầu tiên ngồi vào cock-pit của chiếc xe mới nhưng tất cả những chi tiết như pê-đan, vô-lăng, nút bấm, nút xoay, vị trí đặt nút,... đều được làm theo yêu cầu của tay đua chính. Hồi còn đua cho McLaren, đồng đội của tôi là Mika Hakkinen và anh ấy luôn thay đổi vị trí các nút bấm khiến tôi cũng phải điên đầu. Những gì đang được đặt bên phải thì thế nào anh ấy cũng chuyển sang trái trong mùa giải tiếp theo. Thật không thể hiểu nổi. Khi còn đua xe, tôi luôn sử dụng đai an toàn trước ngực vì hồi mới bước vào nghề, tôi thử xe cho Williams và suýt đập mặt vào vô-lăng trong một tai nạn vì không có chiếc đai đó....

Đón đọc tạp chí Công nghiệp Ôtô số tháng 3/2009 phát hành ngày 3/3/2009