Cặp đôi hoàn hảo trong F1

Như thế nào là cặp đôi hoàn hảo trong F1? Nên theo lối quản lý mạo hiểm của Ron Dennis (McLaren) là luôn dùng hai tay đua giỏi ngang nhau như Lauda-Prost, Prost-Senna, Alonso-Hamilton hay nên theo lối của Ferrari trong thời hoàng kim vừa qua, khi họ luôn tìm một cận vệ thân tín cho Schumacher (Irvine, Barrichello và cả phi công thử xe Luca Badoer)? Để tạo ra chất gắn kết giữa hai tay đua trong một đội đua là vấn đề hóc búa hơn nhiều so với các vấn đề cơ học mà các ông bầu F1 thường gặp. Dưới đây là ý kiến của một số cư dân trong làng F1 về đề tài này.

Ross Brawn – Giám đốc đội Honda

Micheal Schumacher và Felipe Massa

“Khi đội đua quyết định dùng hai tay đua mạnh thì thường họ không thể duy trì được thế mạnh quá hai mùa giải. Điều này còn phụ thuộc vào cá tính của từng người nhưng thường thì rất khó dung hòa hai tính cách mạnh xuất hiện song song và thậm chí đó còn là nhân tố gây chia rẽ trong đội. Bởi hai tay đua mạnh trong một đội luôn cạnh tranh với nhau để giành chiến thắng do đó thật là khó khi một trong hai người không đạt được thành tích.

Xây dựng một đội đua dựa vào một tay đua duy nhất cũng là một giải pháp cho dù một số người phàn nàn về tính thể thao không lành mạnh của cách làm này. Tại Ferrari với Micheal Schumacher, tôi luôn cảm thấy thoải mái trong việc sắp xếp công việc. Cả hai tay đua được trang bị xe cộ và nhân viên ở cùng một mức kỹ thuật và nếu phải đưa ra quyết định 50-50 thì ưu tiên luôn giành cho Schumacher. Nếu trong ngày đua đó, tay đua còn lại của đội có cơ hội giành được chức vô địch thế giới thì dĩ nhiên quyền ưu tiên lại được giành cho anh ta. Michael biết điều đó. Chúng tôi không thiên vị Michael chỉ vì đó là Michael.

Viễn cảnh hoàn hảo nhất đối với một đội đua là có một tay đua siêu đẳng như Michael và một tay đua nào đó làm tốt công việc của mình đồng thời muốn học hỏi, tích lũy được nhiều kinh nghiệm từ Michael cũng như không gây quá nhiều rắc rối cho đội. Năm ngoái tôi làm việc ở Ferrari với Felipe Massa và chúng tôi có mối quan hệ rất tốt....

Đón đọc bài viết trên tạp chí Công nghiệp Ô tô số tháng 11/2008, phát hành trên toàn quốc ngày 24/10/2008