Hungari GP dưới góc nhìn kỹ thuật

Hungaroring là đường đua rất thú vị đối với cả các tay đua cũng như các kỹ sư. Vì đường đua không thực sự có những khúc cua nhanh, nên các đội thường sử dụng mức hỗ trợ khí động học cao. Bên cạnh đó, mối quan tâm chính cho cuộc đua cuối tuần này là vấn đề làm mát xe và động cơ, vì nhiệt độ thường rất cao vào mùa hè tại đường đua này. Ngoài ra các tay đua phải có một sức khoẻ tốt nhất để có thể hoàn thành 70 vòng đua trong những điều kiện khó khăn như vậy.

Khí động học: Các đội thường chọn gói khí động học tạo lực nén tốt đa, gần giống như ở Monaco, để tối ưu hoá khả năng vận hành của xe ở góc cua, phanh và ra khỏi góc cua. Tốc độ tối đa tại đây thường không vượt quá 300km/h, nhất là kể từ khi đưa vào sử dụng loại động cơ V8. Tốc độ tại đường đua này thường trong khoảng 100 đến 250km/h.

Hệ giảm xóc: Độ bám đường là yếu tố quan trọng và các đội sẽ cố gắng tạo cho chiếc xe linh hoạt để chạy trên các đoạn cua và một lực đẩy tốt để ra khỏi các khúc cua. Chiếc xe sẽ chạy nhanh nhất khi có sự hoà hợp giữa tất cả các bộ phận của xe, trong đó có lốp, hệ thống giảm xóc và hình dáng khí động học. Hệ thống giảm xóc của xe F1 thường rất cứng do gầm xe thấp, do đó lốp đóng vai trò quan trọng trong việc hấp thụ các chấn động.

Hệ thống làm mát: Một yếu tố quan trọng phải chú ý tại đường đua có nhiệt độ cao này là làm mát các bộ phận cơ học. Cần phải đảm bảo rằng các bộ tản nhiệt hoạt động tốt trong điều kiện hỗ trợ khí động cao.