Magny-Cours ẩn chứa nhiều thách thức thú vị đối với các tay đua và xe đua: 3 vòng cua gấp ngay từ đầu đường đua, một vòng cua rất chậm tại Adelaïde và 2 đường chữ chi tốc độ cao. Trên sân nhà, Renault cố gắng có một trận đua thành công và đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho chiếc xe đua R28.

Hỗ trợ khí động học: Magny-Cours đòi hỏi một tốc độ tốt khi qua các vòng cua nhanh, như vòng số 3 và 2 khúc chữ chi 6/7 và 11/12 do đó gói khí động lực học được thiết kế để tạo ra lực nén của dòng không khí lên thân xe lớn hơn so với Montreal.

Hệ thống giảm xóc: Do đường đua Magny-Cours tương đối phẳng nên có thể hạ thấp gầm xe và dùng giảm xóc hơi cứng. Điều đó đem lại lợi thế ở những đoạn chuyển hướng nhanh. Tuy nhiên cũng cần phải có sự điều hoà tốt, bởi vì có nhiều vòng cua rất chậm, đòi hỏi “độ nhún” mềm mại để đảm bảo độ bám đường.

Lốp: Đường đua Magny Cours rất nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ. Chỉ cần tăng hay giảm vài độ thì độ bám đường sẽ khác hoàn toàn. Hãng lốp Bridgestone dự kiến đem tới đây loại lốp trung bình và mềm và việc lựa chọn chiến thuật dùng lốp đúng tình huống sẽ là bí quyết thành công.

Hệ truyền động: Truyền động là vấn đề đáng quan tâm tại đường đua nhiều vòng cua vì nếu muốn đạt tốc độ tối ưu khi ra khỏi các góc cua chậm trong thời gian ngắn nhất thì độ tăng tốc của xe phải rất tốt.  R28 được cân chỉnh để có thể tăng tốc từ 0-250 km/h trong khoảng thời gian ngắn nhất.

Động cơ: Magny-Cours không phải là sân đua “hủy hoại” động cơ. Tuy vậy, động cơ phải có tính linh hoạt cao để đảm bảo một tốc độ tốt khi ra khỏi các vòng cua chậm, qua đường chữ chi và khả năng phân phối lực sao cho xe đua không bị mất cân bằng.

Phùng Anh Tiến