Hiệp hội phi công F1 đòi thay đổi luật Safety Car

Nguy hiểm và quá nghiệp dư!

Trong dịp F1 tới Barcelona sắp tới, hiệp hội phi công F1 GPDA sẽ mở cuộc đàm phán với ông Charlie Whiting, trưởng ban trọng tài FIA về việc thay đổi luật Safety Car mà họ cho là quá nghiệp dư và ẩn chứa đầy nguy hiểm.

Sau khi ban lãnh đạo McLaren lên tiếng phản đối luật Safety Car (SC) do FIA vừa áp dụng trong mùa giải năm nay, GPDA – hiệp hội phi công F1 – cũng bày tỏ sự đồng cảm của họ với ý kiến này và tay đua Mark Webber, người đại diện của GPDA, sẽ gặp trực tiếp ông Charlie Whiting để bàn thảo về vấn đề đó trong lần F1 tới đua tại Barcelona sắp tới. Như xevathethao.com đã đưa tin, theo luật mới về SC, khi tai nạn xảy ra trên sân, các xe đua khác không được rẽ về phố box bơm xăng thay lốp cho tới khi toàn thể đoàn đua chưa xếp hàng thứ tự sau SC. Điều này dẫn tới một nghịch lý là nếu ai đó hết xăng đúng vào khi SC có mặt trên sân thì đành phải phạm luật và phải nhận hình thức phạt “diễu hành” qua phố box một lần (thường tốn tới 20 giây do tốc độ bị hạn chế). Thêm vào đó, luật SC mới còn làm cho chiến thuật của các đội đua tan vỡ thành mây khói không phải do lỗi của họ mà Heikki Kovalainen (McLaren) là trường hợp điển hình nhất, khi anh để tuột mất vị trí khá tốt trong trận đua Melbourne do SC “cản mũi”. Hơn thế nữa, ở một vài trường hợp đặc biệt, điều luật SC còn tạo ra những tình huống cực kỳ nguy hiểm như vụ Kimi Raikkonen rẽ vào thay lốp đúng lúc đèn hiệu đỏ “đóng cổng phố box” bật sáng và anh đã phải đánh lái gấp ở tốc độ cao để quay lại đường đua.

“Vì lẽ đó, bằng bất cứ giá nào, chúng tôi cũng phải nói chuyện với ông Charlie” – Webber cho biết – “Điều luật SC hiện nay thiếu tính chuyên nghiệp: chúng tôi bị phạt phải diễu qua phố box vì xe chúng tôi hết xăng. Heikki có một trận đua tuyệt vời tại Úc nhưng cuối cùng, anh ấy không đạt được kết quả mà lẽ ra, anh ấy dễ dàng đạt được”.

Trước đây, sở dĩ FIA buộc phải đưa ra điều luật gây tranh cãi nói trên là do mỗi khi SC vào sân, cả đoàn đua đều tăng tốc kéo nhau... về box bởi ai cũng muốn tranh thủ thay lốp và tiếp nhiên liệu vào lúc này. Nhiều khi, các tay đua phóng ngang qua hiện trường của vụ tai nạn mà không hề giảm tốc. Theo Webber, có thể điều phối việc này bằng cách đưa ra hai điểm hạn chế tốc độ ở trước và sau chỗ xảy ra tai nạn.

“Chúng tôi muốn tìm ra một giải pháp khác, gần giống với điều luật SC cũ nhưng ông Charlie tỏ ra bực bội và không tán thành vì khi SC vào sân, việc làm đầu tiên của các phi công là lao về box. Tốt nhất là nên ra điều luật hạn chế tốc độ ở khu vực xảy ra tai nạn. Trong khu vực này, chúng tôi phải giữ tốc độ cho phép và như vậy, sẽ không gây nguy hiểm cho việc cứu trợ. Như thế, các tay đua chỉ cần tập trung vào khu vực trọng tài phất cờ vàng và sau đó, lại có thể tăng tốc vì khúc đường đua tiếp theo là đoạn đường an toàn” – Webber nêu rõ quan điểm mà anh đại diện.