Willy Rampf: Hy vọng rằng F1.08 sẽ đủ mạnh

Phát biểu trong buổi lễ ra mắt chiếc xe đua mới F1.08, giám đốc kỹ thuật của đội đua BMW Sauber, ông Willy Rampf tin tưởng rằng xe đua của họ đủ mạnh để có thể cạnh tranh với Ferrari và McLaren.

Khi được hỏi về chiếc xe đua F1.08, ông Willy Rampf, giám đốc kỹ thuật BMW Sauber tỏ ra lạc quan nhưng không kém phần thận trọng. Ông cho biết:

“Theo tôi, nếu chỉ căm cứ vào những số liệu thu được qua các cuộc thử nghiệm ảo trên máy vi tính và trong hầm gió thì chúng tôi hoàn toàn có quyền đặt nhiều hy vọng vào chiếc xe đua mới và chúng tôi nghĩ rằng BMW Sauber sẽ đạt kết quả tốt. Tuy nhiên, điều đó còn phụ thuộc vào mức độ phát triển của các đối thủ. Tương quan lực lượng sẽ được bộc lộ rõ sau trận đua Melbourne nhưng dù sao đi chăng nữa thì chúng tôi cũng tự hào về chiếc xe đua mà các bạn đang được chiêm ngưỡng.”

Theo ông Rampf, điều khó khăn nhất mà các kỹ sư BMW phải giải quyết là việc tạo ra độ cân bằng cho xe trong khi vận hành bởi như ta đã biết, bắt đầu từ mùa giải năm nay, các đội đua sẽ không được phép sử dụng hệ thống chống xoay ngang trên xe đua F-1.

“Để chiếc xe tuân thủ tốt hơn trước những động tác lái và có độ cân bằng cao hơn khi vận hành, chúng tôi phải đưa ra những giải pháp khí động lực học hợp lý, nhất là để lực nén của luồng khí tác động lên thân xe không bị giảm tại các khúc cua chậm. Về mặt cơ học, hai điều tiên quyết là chiếc xe phải dễ lái và lốp xe phải cho độ bám đường cao.” – ông Willy Rampf giải thích – “Điểm khác biệt lớn nhất giữa xe đua năm nay và xe đua năm ngoái là tấm cánh gió trước. Trên chiếc F1.08, cánh gió trước được gắn rất chắc chắn bởi nhờ đó chúng tôi có thể loại trừ tác động có hại của luồng gió thổi đến từ hai bên sườn xe. Hộp hút khí bên hông và nắp ca-pô đều có vị trí thấp hơn so với năm ngoái để giảm bớt thể tích của khoảng không gian trong khoang máy. Tại cánh gió sau, chúng tôi cũng có thêm một vài chi tiết mới với mục đích tăng lực nén của luồng khí tác động lên thân xe. Trục trước được thiết kế mới hoàn toàn, giúp cho phi công điều khiển xe dễ dàng hơn bởi năm nay không được sử dụng hệ thống điện tử chống xoay ngang và vì thế, các tay đua sẽ liên tục phải chỉnh tay lái. Trục sau cũng có thiết kế mới, cùng nhằm mục đích tăng độ ổn định trong vận hành của xe. Năm nay, hệ thống điện tử của xe đua đã không còn hai hệ thống chính: hệ thống chống xoay ngang và hệ thống điện tử hãm xe nhờ động cơ. Vì lý do trên, xe đua năm nay sẽ khó lái hơn và các phi công sẽ dễ mắc lỗi hơn. Năm nay, tất cả các đội đua đều phải sử dụng một hệ máy tính trung tâm thống nhất và đó là một thay đổi lớn bởi hệ thống điện tử mà chúng tôi sử dụng năm ngoái có khả năng giảm bớt độ mòn của bộ lốp. Năm nay, chúng tôi buộc phải thiết kế hệ treo mới cho trục sau để bổ trợ cho hệ thống điện tử mới” – ông Rampf giải thích thêm một vài bí quyết nhà nghề trong F-1.