Sam Michael: FIA không có quy chuẩn thống nhất để đo nhiệt độ xăng trên xe F-1

Ông Sam Michael, giám đốc kỹ thuật Williams vừa tiết lộ rằng trong F-1, hiện không thể đo được chính xác nhiệt độ của xăng trên xe đua bởi các dụng cụ đo không đồng bộ và không theo một quy chuẩn nào và McLaren nộp đơn kiện BMW và Williams trong khi không hề có bất cứ một số liệu nào trong tay, đơn giản là vì họ không trả tiền thuê bao dịch vụ của Meteo France.

Cuộc kiện tụng đầy sóng gió giữa McLaren và BMW cùng Williams về nhiệt độ của xăng trên xe đua đã tạm lắng xuống nhưng những vấn đề mà nó đặt ra vẫn còn đang bỏ ngỏ. Trong một cuộc trả lời phỏng vấn báo chí phương Tây, ông Sam Michael, giám đốc kỹ thuật của Williams, người trực tiếp tham gia từ đầu đến cuối vụ kiện này, đã tiết lộ nhiều điều bất ngờ và qua đó ông khẳng định rằng điều luật của FIA quy định nhiệt độ xăng trên xe đua không được thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài 10 độ C là bất khả thi ngay từ khi người ta ban bố.

* McLaren nói dối - Không hề có quy chuẩn chung cho các loại cảm biến đo nhiệt độ

Như ta đã biết, ngay sau trận đua cuối cùng của mùa giải F-1 2007 tại Interlagos, Bra-xin, ban trọng tài đã khám nghiệm những chiếc xe đua của BMW Sauber và Williams bởi họ nghi ngờ rằng hai đội đua này đã tiếp nhiên liệu lạnh hơn so với quy định cho xe đua của mình trong trận đua. Sau một cuộc họp kéo dài 6 tiếng đồng hồ, cuối cùng FIA tuyên bố không đưa ra hình thức xử lý nào với hai đội đua trên bởi họ không có chứng cớ. Giải thích rõ về điều này, ông Sam Michael, người trực tiếp liên quan tới vụ việc, nêu rõ:

„Tất cả các đội đua F-1 hiện nay đều dùng cảm biến đo nhiệt độ (nhiệt kế - BBT) gắn trong vòi bơm xăng do hãng Intertechnique cung cấp. Tuy nhiên, không ai đưa ra quy chuẩn gì về các loại cảm biến này, không ai kiểm tra hay niêm phong chúng và bất cứ đội đua nào cũng có thể tự do chỉnh sửa vào bất cứ lúc nào họ muốn. Không những thế, các đội đua còn dùng các loại cảm biến khác nhau và trong những trường hợp cá biệt, mỗi vòi bơm xăng của họ lại có một loại cảm biến khác. Tại đội đua Williams, cảm biến đo nhiệt độ nhiên liệu không hề được người ta sờ đến trong suốt 7 năm qua. Cách đây 7 năm, các chuyên gia Intertechnique tới chỗ chúng tôi, gắn nó vào vòi bơm và thế là xong. Theo điều tra riêng của Williams, có nhiều đội đua F-1 còn không được Intertechnique hay FIA trang bị cho loại cảm biến này và tự họ phải bỏ tiền túi ra mua một vài chiếc. Tất cả những cảm biến đo nhiệt độ đều được nối với „hộp đen” của FIA đề phòng các trường hợp tranh cãi sau này nhưng trên thực tế, đó là một việc làm vô nghĩa bởi chẳng ai niêm phong hay kiểm tra định kỳ những trang thiết bị kỹ thuật đó và bởi thế, bất cứ chuyên gia kỹ thuật nào cũng có thể tháo cảm biến đo nhiệt độ ra để „chỉnh sửa” tùy theo ý muốn. Cảm biến đo nhiệt độ xăng của chúng tôi, như đã đề cập, thuộc vào hạng „quá đát”. Nó cũ đến nỗi nếu bây giờ bạn gọi điện cho Intertechnique và yêu cầu họ bán cho một chiếc cảm biến giống hệt như vậy thì bạn sẽ nhận được câu trả lời là Intertechnique đã thôi không sản xuất loại này. Điều đó có nghĩa là các đội đua vừa mới mua cảm biến trong thời gian gần đây hẳn đã nhận được loại cảm biến thế hệ mới, khác hoàn toàn so với cảm biến cũ kỹ của Williams. Trong đơn khiếu kiện của mình, McLaren khẳng định rằng tất cả các đội đua trong F-1 dùng một loại cảm biến đo nhiệt độ xăng như nhau. Đó là điều dối trá”.

* Cảm biến đo nhiệt độ nhưng lại dùng để tính… khối lượng

Williams rất bức xúc bởi bị lôi đi hầu kiện và vì thế, ông Sam Michael đã „nói toạc móng heo” về nhiều vấn đề khiến cho người hâm mộ F-1 hiểu kỹ hơn về những gì xảy ra sau hậu trường – nói chính xác hơn là trong ga-ra – của môn thể thao này. Điều luật quy định xăng trong bình nhiên liệu của xe đua không được lạnh hơn so với nhiệt độ không khí bên ngoài quá 10 độ C ra đời từ năm 1990 nhưng các đội đua gắn nhiệt kế vào ống dẫn xăng không nhằm mục đích đo nhiệt độ xăng để tuân thủ điều luật đó mà thực ra là vì mục đích khác. 

„Chúng tôi gắn nhiệt kế vào ống dẫn xăng thực ra là vì muốn tính khối lượng theo cân (kg) của lượng xăng được bơm vào bình bởi đồng hồ đo gắn trên máy bơm xăng đo theo lít/giây và chúng tôi không cần dữ liệu đó. Sở dĩ nhiệt kế lại cần thiết cho việc tính toán khối lượng xăng là vì mật độ của chất lỏng thay đổi theo nhiệt độ của nó” – ông Sam Michael giải thích – „Từ thể tích và nhiệt độ, chúng tôi sẽ tính ra khối lượng theo cân (kg) của lượng xăng được bơm vào bình. Đấy là lý do duy nhất mà các đội đua gắn nhiệt kế vào vòi bơm xăng. Bởi vì chẳng ai niêm phong hay kiểm tra nhiệt kế này nên về mặt lý thuyết, chúng tôi có thể chỉnh cho nó đo mức nhiệt độ là 50 độ C trong khi xăng của chúng tôi lại hơn không khí bên ngoài 20 độ C. Dĩ nhiên, trong F-1 chẳng ai làm thế để làm gì.”

Ông Sam Michael cũng cho biết thêm rằng không những cảm biến đo nhiệt độ gắn trong vòi dẫn mà ngay cả cảm biến gắn trong bình xăng cũng không theo một quy chuẩn thống nhất và cũng chẳng bao giờ có ai nghĩ tới việc kiểm tra chúng. Điều luật của FIA nêu rõ rằng xăng trong bình(!) trên xe đua – chứ không phải là xăng ở vòi bơm – không được lạnh hơn nhiệt độ không khí quá 10 độ C và theo số liệu mà Williams đưa ra thì trong trận đua tại Bra-xin nhiệt độ của xăng trong vòi bơm ở ga-ra của họ đã là 35 độ C trong khi nhiệt độ không khí bên ngoài là 33 độ C.

„FIA ra điều luật cấm nhiệt độ xăng và nhiệt độ không khí bên ngoài không được lệch nhau quá 10 độ C là bởi họ không muốn có những đội đua đi quá đà trong việc này và làm lạnh xăng của họ tới mức quá đáng trước khi tiếp nhiên liệu cho xe để nâng công suất máy lên tý chút. Theo dữ liệu của chúng tôi, nhiệt độ xăng trong vòi bơm của Williams là 35 độ C, có nghĩa là còn nóng hơn so với không khí bên ngoài 2 độ C. Do vậy, nếu FIA xóa kết quả của chúng tôi thì đó là một điều thậm vô lý” – Sam Michael phân bua.

Tay đua trẻ Kazuki Nakajima (Williams) do thiếu kinh nghiệm nên đã húc ngã một nhân viên kỹ thuật khi rẽ vào bơm xăng tại Interlagos nhưng đó chỉ là rắc rối nhỏ mà đội đua này gặp phải trong trận đua cuối cùng của mùa giải năm nay.

* McLaren không hề có số liệu của Meteo France

Trước đây, mỗi đội đua F-1 đều có một chuyên gia khí tượng thủy văn đi theo tới các sân đua. Để hiểu tầm quan trọng của người này, chỉ cần nêu một ví dụ: thời kỳ Michael Schumacher (Ferrari) còn ganh đua với Damon Hill (Williams), có lần đua tại Monza thì trời như sắp đổ mưa to. Trong khi các tay đua khác kéo nhau về thay lốp trời mưa để chuẩn bị đón cơn mưa lớn thì Schumi vẫn thản nhiên phóng trên sân với lốp intermedium (dùng cho cả đường ướt lẫn đường khô). Và, anh đã thắng cuộc vì quả thực hôm đó trời chỉ mưa lất phất trong suốt thời gian đua chứ không đổ mưa to cho dù mây đen kéo tới đen kịt. Sau trận đua, hỏi ra mới biết, tay nhân viên khí tượng thủy văn của Ferrari có quan hệ rất thân thiết với Không quân Ý và vì Ferrai là niềm tự hào của cả quốc gia này nên theo lời đề nghị của „đội đua đỏ”, Không lực Ý đã bí mật cử một chiếc phản lực trinh thám thời tiết tới vùng trời Monza hôm đó để giúp Ferrari đánh giá và dự đoán đúng tình hình. Về sau, để giúp các đội đua tiết kiệm chi phí, FIA đã khuyến khích họ trả tiền cho Meteo France – Nha khí tượng thủy văn Pháp – để mua các dữ liệu về nhiệt độ cũng như về dự báo thời tiết trong thời gian diễn ra trận đua. McLaren đã đi kiện BMW và Williams trong khi họ không có bất cứ một số liệu nào của Meteo France, đơn giản là vì McLaren (cùng với Renault và Spyker) không hề trả tiền thuê bao dịch vụ này. Chính vì thế, luật sư của McLaren tự đưa ra lý lẽ rằng nhiệt độ chuẩn của không khí bên ngoài được lấy theo nhiệt độ do FOM (Formula One Management) đưa ra nhưng vấn đề đó không đơn giản như mọi người lầm tưởng. Ngày 6/12/2006, hội đồng giám đốc kỹ thuật của các đội đua F-1 (TWG) – trong đó có ông Sam Michael - đã nhóm họp và đưa ra quyết định rằng các dữ liệu về nhiệt độ do FOM đưa ra „sẽ được kiểm chứng sau khi so sánh với các dữ liệu của Meteo France” và FIA đã chính thức ký kết hợp đồng với Meteo France để hợp tác xúc tiến điều này. Theo số liệu mà Meteo France đưa ra thì BMW và Williams không hề phạm luật trên sân đua Bra-xin trong ngày hôm đó. Còn McLaren thì cố bám vào dữ liệu của FOM để buộc tội hai đội đua này, một phần cũng do họ chỉ có số liệu này chứ không được Meteo France cung cấp dịch vụ do không trả tiền thuê bao. Nói về các số liệu của FOM đưa ra, ông Sam Michael tỏ ý nghi ngờ:

„Trong trận đua Bra-xin, trước khi phố box mở cửa chừng 5-10 phút, tôi theo dõi trên màn hình xem biểu đồ nhiệt độ của FOM ra sao để so sánh với nhiệt độ của nước làm mát và của dầu máy thì thấy đường đồ thị chạy vút lên cao. Tôi liền quay lại nói với các kỹ sư của Williams rằng có điều gì đó không bình thường với các nhiệt kế của FOM. Cũng chính các nhiệt kế này của FOM đã đo được nhiệt độ mặt đường nóng hơn tới 16 độ C so với số liệu mà các chuyên gia của Bridgestone đo được bằng nhiệt kế chuyên dụng của họ”.

Trong F-1, ai cũng biết biểu đồ nhiệt độ của FOM không chính xác nhưng vì nó liên tục được hiển thị trên màn hình ngay tại trang web của FIA nên người ta vẫn sử dụng. Trong khi đó, biểu đồ của Meteo France chuyên nghiệp hơn, chính xác hơn nhưng cứ 10 phút một lần, nha khí tượng Pháp mới cập nhật thông tin và muốn xem biểu đồ này lại phải vào một trang web riêng nên chẳng ai quan tâm tới nó. Trừ khi xảy ra kiện cáo.

* Về những diễn biến trong buổi kiện

Là người trực tiếp đi hầu kiện, ông Sam Michael đã kể lại diễn biến của buổi kiện hôm đó khi đại diện của 4 bên (Williams, BMW, McLaren và Ferrari) cùng có mặt trước hội đồng phúc thẩm (ICA) của FIA.

„Chúng tôi được quyền nói tất cả những gì chúng tôi muốn trình bày và đó là một điều tuyệt vời” – ông Sam Michael cho biết – „Như vậy, không thể cáo buộc ICA rằng họ đã xử kiện khi không nắm rõ tình hình. Tất cả các bên đều nói rất cặn kẽ quan điểm của mình về vụ việc này trên phương diện kỹ thuật cũng như điều luật”.

Do thua kiện, McLaren đã phải trả toàn bộ chi phí kiện tụng. Kết thúc câu chuyện, ông Sam Michael cho biết:

„Việc một ai đó đi khiếu kiện tới ICA là điều hoàn toàn bình thường vì tất cả các đội đua đều có quyền nói lên ý kiến của mình. Tuy nhiên, vụ việc này đáng ra chỉ nên giải quyết trong phạm vi của TWG mà thôi. Chúng tôi đạt kết quả tốt tại Bra-xin không phải là do chúng tôi lừa đảo hay dùng mẹo vặt. Người ta đã cố tình thổi phồng sự việc bởi nó liên quan đến chức vô địch thế giới…”

Nếu BMW và Williams thua kiện, Rosberg, Kubica và Heidfeld sẽ bị xóa điểm trong trận đua Bra-xin. Khi đó, Hamilton sẽ được xếp lên thứ hạng cao hơn và sẽ giành chức vô địch từ tay Raikkonen. Tuy nhiên, may mắn thay cho toàn thể F-1, vở hài kịch có kịch bản vụng về và ngớ ngẩn đó đã không được công diễn.