Interlagos 2007 – Đại chiến trên sân đua „nằm giữa các hồ nước” (Tiếp theo và hết)

Interlagos với đường đua có chiều chạy ngược chiều kim đồng hồ và mặt đường không bằng phẳng luôn là một thách thức lớn đối với người và xe nhưng không vì thế mà các phi công ruồng bỏ sân đua này. Ngược lại, đây chính là một địa chỉ nhiều người muốn quay lại. Hãy cùng tìm hiểu kỹ hơn về điều đó.

Trong tiếng Bồ Đào Nha, „lago” có nghĩa là hồ nước và Interlagos có thể hiểu là vùng đất nằm giữa các hồ nước. Quả đúng như vậy, vì đường đua với tổng chiều dài 4.309 mét ở đây được xây dựng tại ngoại ô thành phố Sao Paulo (Bra-xin), trên một vùng đồi mấp mô, nằm giữa hai hồ chứa nước lớn mang tên Billings và Guarapiranga. Năm 1973, sau khi Emerson Fittipaldi giành chức vô địch F-1, FIA đã quyết định đem gánh xiếc tốc độ sang Bra-xin biểu diễn và sân đua Interlagos ra đời để phục vụ mục đích này. Không phụ lòng mong mỏi của các đồng hương, Fittipaldi đã giành chiến thắng trong trận đua đầu tiên tổ chức tại đây trong mùa giải 1973 trên chiếc Lotus-Ford. Trong ba năm đầu (1973, 74, và 75) các tay đua Bra-xin liên tục chiến thắng trên sân nhà (Fittipaldi hai lần về nhất năm 1973, 74 và Carlos Pace về nhất năm 1975). Năm 1977, sau khi Pace tử nạn trong một vụ tai nạn, đường đua Interlagos đã chính thức mang tên tay đua này. Trong thời gian gần đây, khán giả Bra-xin hầu như không có dịp để ăn mừng chiến thắng với các đồng hương của mình bởi lần cuối cùng, Ayrton Senna về nhất tại Interlagos là vào năm 1993. Năm ngoái, sau bao nhiêu thời gian mong đợi, Felipe Massa đã đem lại cho các fan hâm mộ Braxin một chiến thắng tuyệt vời.

1- Đường đua ngược chiều kim đồng hồ

Đường đua Interlagos không những xóc “nảy óc ra ngoài” mà còn có chiều chạy ngược với chiều kim đồng hồ khiến vùng cơ cổ của các tay đua sẽ phải chịu nhiều lực tác động mạnh. Tuy nhiên, đây là một trong số những sân đua được nhiều phi công yêu thích có lẽ bởi tính cổ điển của nó. „Đối với tôi, Sao Paulo là một trong những sân đua tuyệt vời nhất” – Nick Heidfeld (BMW) tâm sự - „Sân đua này đòi hỏi trình độ lái và thể lực cực tốt. Hướng chạy của nó ngược chiều kim đồng hồ đã vậy đoạn thẳng chính của nó thực ra là một khúc cua nhẹ. Tất cả những yếu tố này đều tạo ra một lực tác động khá mạnh lên vùng cổ của phi công, đấy là chưa kể tới những chỗ lồi lõm của mặt đường. Khúc cua thú vị nhất ở đây là khúc cua thứ 3 và khúc cua thứ 5, khi hai lần bạn phải đánh vô lăng về bên phải”. Mặc dù Sao Paulo luôn bị coi như một thành phố không mấy an toàn nhưng một số phi công có vẻ thích thú khi được đến đây. Nico Rosberg là một trong số đó, anh cho biết: „Sao Paulo có rất nhiều hộp đêm, disco và do vậy, bạn có thể xây dựng cho mình những chương trình giải trí thú vị về ban tối. Tôi yêu Sao Paulo và hy vọng sẽ có một cuối tuần vui vẻ tại đây”.

2- Interlagos dưới góc nhìn của các kỹ sư máy

Dưới góc nhìn của các kỹ sư máy, đường đua Interlagos có một vị trí thật đặc biệt bởi nó khác hoàn toàn so với các đường đua hiện đại khác. „Đây là đường đua duy nhất trong F-1 nơi mà cách cân chỉnh hệ treo của xe đóng vai trò tối quan trọng” – ông Pascal Vasselon, kỹ sư trưởng của Toyota cho biết – „Bình thường, tính năng vận hành của xe đua phụ thuộc chủ yếu vào gói aero và vào cách chọn lốp. Trên sân Interlagos, chọn loại lốp nào cũng quan trọng nhưng vì mặt đường không bằng phẳng nên cách cân chỉnh hệ treo quan trọng hơn gấp bội. Chúng tôi cần phải tìm ra cách liên tục duy trì sự tiếp xúc của 4 bánh xe với mặt đường và vì thế, có nhiều chi tiết đáng ra sẽ được bỏ qua ở các sân đua khác thì khi đến đây lại trở thành những yếu tố quan trọng”.

Năm 2004, ban tổ chức đã trải một lớp nhựa đường mới cho đường đua ở đây và do đó, bề mặt của mặt sân đua đã khá hơn. Tuy nhiên, chắc chắn các đội đua vẫn phải cân chỉnh hệ treo để nâng cao gầm xe. Về mặt khí động lực học, vì khúc cua đúp hình chữ S mang tên Senna nằm ở cuối đoạn đường thẳng là nơi có thể vượt nhau nên tất cả các đội đua đều sẽ áp dụng cách chỉnh cánh gió để tạo ra lực nén của luồng khí lên thân xe nhỏ hơn mức cần thiết nhưng đồng thời cũng gây lực cản ít hơn, tương tự như cách cân chỉnh cánh gió tại sân đua Ba-ren. Về mặt động cơ, vì Interlagos nằm khá cao so với mực nước biển nên không khí tại đây khá loãng và bởi vậy, công suất tối đa của máy sẽ giảm chừng 7% do thiếu oxygen. Bởi đoạn đường thẳng chính khá dài, lại hơi dốc lên nên trục khủyu của máy sẽ phải chịu một tác động cực lớn khi phi công phóng tẹt ga trong suốt 16 giây(!). Đây chính là lý do vì sao nhiều người lo cho Alonso vì anh buộc phải dùng động cơ cũ, trong khi Hamilton và Raikkonen đã đến phiên đổi động cơ.

3- Lốp siêu mềm sẽ đem lợi thế về cho ai?

Năm nay, không cẩn thận Bridgestone sẽ là người quyết định ngôi vô địch trong F-1. Đến với Interlagos, hãng lốp Nhật sẽ cung cấp cho các đội đua 2 loại lốp mềm và siêu mềm. Từ đầu năm đến giờ, trong các trận đua có lốp siêu mềm, McLaren luôn giành chiến thắng, hay nói cách khác, xe đua của họ hợp với loại lốp này hơn Ferrari. Sở dĩ Bridgestone mang lốp siêu mềm đến đây là vì họ cho rằng mặt đường đua tương đối mòn, ít cạnh sắc và Interlagos có rất ít các khúc cua tốc độ cao đòi hỏi loại lốp có thành cứng. Trả lời phỏng vấn báo chí, ông Hirohide Hamashima, giám đốc nghiên cứu Bridgestone cho biết: „Thoạt tiên, ai cũng nghĩ rằng Interlagos là sân đua ăn lốp những thực ra không phải. Tại đây, điều quan trọng nhất là độ bám đường, nhất là ở các khúc cua giữa sân và chính vì thế, chúng tôi chọn lốp mềm và siêu mềm. Năm nay, chúng tôi sẽ phải đối mặt với một thách thức mới, đó là mặt đường vừa được trải nhựa”.

Một vài đội đua không đồng tình với cách chọn lốp này, trong đó có Toyota. Ông Vasselon cho biết: „Cách chọn lốp của Bridgestone làm tôi hơi ngạc nhiên. Họ mang đến đây hai loại lốp mềm nhất giống hệt như ở Monaco. Tuy nhiên, khác với Monaco, Interlagos sẽ tiêu tốn lốp rất nhanh và do đó việc sử dụng lốp sao cho hợp lý cũng sẽ là cả một vấn đề. Loại lốp siêu mềm của Bridgestone sẽ đứng trước một thử thách không nhỏ”.

Từ đầu mùa giải đến nay, khi Bridgestone cung cấp lốp siêu mềm thì McLaren toàn về nhất (Montreal, Monaco, Hungaroring) nhưng Raikkonen cũng chẳng tỏ ra lo lắng, anh vừa đưa ra ý kiến như sau về vấn đề này: „Tôi cũng vừa đọc một số tài liệu cho rằng loại lốp siêu mềm của Bridgestone sẽ đem lại lợi thế cho McLaren như ở Hungaroring hay Montreal. Tuy nhiên, từ đó đến nay, Ferrari đã cải tiến rất nhiều về hệ treo và cách cân chỉnh. Hãy cùng đợi xem diễn biến của sự việc vào cuối tuần này”.

Một vài chi tiết thú vị quanh sân đua Interlagos

- Emerson Fittipaldi (Bra-xin) là người chiến thắng trong trận đua F-1 đầu tiên tại đây (1973).

- Ayrton Senna: 6 pole position và 6 lần chiếm ô số 2.

- Alain Prost là người giành nhiều chiến thắng và nhiều điểm nhất (6 lần, 65 điểm)

- Là nơi ra mắt của hộp số bán tự động trên xe đua F-1 vào năm 1989 và Mansell (Ferrari) đã về nhất với chiếc xe gắn hộp số này.

- Là nơi tổ chức trận đua cuối cùng khi một tay đua nữ tham gia F-1 (cô Amati của đội Brabham, năm 1992).

- Năm 1995, hai chiếc xe về nhất nhì của Williams và Benetton đều không được điểm nào sau khi FIA phát hiện họ dùng loại… xăng sai quy định.

- Năm 2000, Jenson Button giành điểm đầu tiên trong sự nghiệp của mình tại đây.