Monza: sân đua của những chiếc xe „giản tiện”

Không chỉ đối với các tay đua mà đối với các kỹ sư máy, Monza bao giờ cũng là một sân đua đặc biệt. Vì buộc phải tháo dỡ hầu hết các chi tiết khí động lực học tạo áp lực của luồng khí lên thân xe nên ngay cả khán giả cũng sẽ phát hiện ra sự thay đổi của xe đua F-1 trên sân đua này. Hãy nghe các giám đốc kỹ thuật phân tích thêm về điều đó.

Theo ông Willy Ramf, giám đốc kỹ thuật của BMW-Sauber thì Monza là một sân đua đặc biệt bởi khi đến đây, các đội đua phải… thiết kế lại toàn bộ thân xe.

„Monza là sân đua tốc độ kinh điển với những đoạn thẳng dài. Tại đây, có tới 4 điểm mà các tay đua phóng trên 300 km/h và họ đạp tẹt ga trong 76% chiều dài đường đua. Chính vì thế, tại Monza, các kỹ sư đã cố gắng giảm thiểu lực cản của không khí và tháo dỡ bớt các chi tiết khí động lực học để làm giảm 1/3 áp lực của luồng khí tác động lên thân xe. Tại Monza, cánh gió sau của xe đua có góc nghiêng nhỏ nhất so với ở các sân đua khác và cánh gió trước được thiết kế mới hoàn toàn. Các chi tiết khí động lực học khác trên thân xe được nghiên cứu lại và chúng tôi tháo bỏ gần hết, chỉ để lại những chi tiết tối quan trọng, không thể thiếu, ngược hẳn lại với Monaco, khi mà chúng tôi phải lắp thêm cánh gió phụ để tăng áp lực của luồng khí lên thân xe. Nhờ tháo bỏ nhiều chi tiết, xe đua có thể đạt được tốc độ 350 km/h ở cuối đoạn thẳng trước khán đài. Nếu dùng toàn bộ những tấm cánh gió như ở Monaco thì cũng chiếc xe đua này chỉ đạt tốc độ tối đa 300 km/h mà thôi.”

Vì gần như không chịu lực nén của không khí xuống mặt đường nên xe đua không thể vận hành ổn định khi phanh. Ông Ramf cho biết:

„Vì tốc độ cao nên hệ thống phanh sẽ phải làm việc ở tần suất cao hơn. Ở cuối đoạn thẳng trước khán đài, chiếc xe phải hãm phanh từ 350 km/h xuống còn 70 km/h trong vòng 3 giây. Điều đó đã khiến cho tay đua phải chịu gia tốc là 5G tác động ngược chiều lên cơ thể còn đĩa phanh sẽ nóng lên tới nhiệt độ 1000 độ C. Đã vậy, do có nhiều đoạn thẳng dài nên giữa chừng đĩa phanh có khá nhiều thời gian để tỏa nhiệt và bởi vậy, chúng nguội hơn so với nhiệt độ cần thiết ở cuối các đoạn thẳng, đúng vào lúc tay đua cần phanh xe. Khi tay đua đạp mạnh phanh, áp lực tác động lên pê-đan phanh vào khoảng 100 kg và trong vòng vài phần trăm giây, đĩa phanh nguội không thể phát huy tác dụng của nó. Do vậy, biết chọn đúng điểm phanh là yếu tố quan trọng nhất, quyết định sự thắng bại của các tay đua.”

Về động cơ, như đã đề cập, trong 76% chiều dài đường đua, tay đua luôn đạp tẹt ga và vì thế, Monza là sân đua „ăn động cơ” nhất. Thêm vào đó, gần như toàn bộ các đội đua đều phải tiếp tục sử dụng động cơ này cho trận đua Spa-Francorchamps tiếp theo (luật FIA quy định một động cơ phải được sử dụng trong 2 trận đua liên tiếp-BBT) nên làm thế nào để vừa phóng nhanh, vừa „nâng niu” cỗ máy sẽ là một bài toán khó đối với tất cả các phi công. Ông Norbert Haug, giám đốc thể thao McLaren-Mercedes cho biết:

„Cả hai chiếc xe đua của chúng tôi đều dùng động cơ mới tại Monza do đó, cuộc đua Spa-Francorchamps tiếp theo mới thực sự đáng lo ngại. Đây là hai sân đua đòi hỏi động cơ phải làm việc ở tần suất cao nhất trong toàn bộ mùa giải và ngẫn nhiên, chúng lại được xếp lịch cạnh nhau”.

Sau gói aero và động cơ, yếu tố quan trọng thứ ba trên sân đua này là lốp. Năm nay, toàn bộ F-1 dùng lốp Bridgestone và ông Kees van der Grint, kỹ sư trưởng của hãng lốp này cho biết:

„Monza là một sân đua phức tạp đối với bộ lốp xe. Trên lý thuyết, loại lốp siêu mềm phù hợp nhất với điều kiện ở đây nhưng vì xe đua luôn phóng ở tốc độ cao, gây nên nhiệt độ lớn trên mặt lốp nên chúng tôi quyết định mang tới đây loại lốp mềm vừa và trung bình cho các đội đua (Bridgestone có 4 loại lốp dành cho xe đua F-1: siêu mềm, mềm vừa, trung bình và cứng, tùy thuộc vào sân đua mà họ sẽ mang đến hai loại lốp khác nhau – BBT). Tuy nhiên, tôi cũng lưu ý các đội đua hãy bơm căng lốp theo đúng áp suất chuẩn của chúng tôi đưa ra. Áp suất này cao hơn so với ở các đường đua khác. Mặc dù khi bơm lốp không căng thì bề mặt tiếp xúc sẽ rộng hơn và xe đua sẽ bám đường hơn trong các khúc cua nhưng điều đó luôn chứa những nguy cơ tiềm ẩn và chúng ta nên chú trọng vào việc giữ an toàn tính mạng cho các tay đua.”

Những cỗ máy V8 đã bắt đầu khởi động trên sân Monza. Trong cuộc tập dượt sáng nay (thứ Sáu), Ferrari bất ngờ vươn lên dẫn trước McLaren. Hãy chú ý đón xem.