Alonso không muốn cho Hamilton „quay bài”

Chiếc lốp vỡ trên xe đua của Lewis Hamilton tại Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ) lại làm nổ ra một xì-căng-đan mới trong đội đua McLaren. Theo các nguồn tin từ báo chí phương Tây, nguyên nhân của việc này là do nhóm kỹ sư của Hamilton đã áp dụng cách cân chỉnh xe của Alonso vào chiếc xe đua của Hamilton.

Theo nguồn tin từ tờ Sport Bild (Đức), trước trận đua Thổ Nhĩ Kỳ, Alonso đã gặp riêng ban lãnh đạo McLaren để yêu cầu không sử dụng cách cân chỉnh xe đua của anh vào xe đua của Hamilton. Tuy nhiên, đội đua có trụ sở tại Woking (Anh quốc) vẫn tiếp tục làm điều đó và đây chính là nguyên nhân của vụ nổ lốp trước trên xe Hamilton. Như ta đã biết, trong F-1, cân chỉnh hệ treo và bộ cánh gió mang ý nghĩa cực kỳ quan trọng. Mỗi sân đua có một đặc thù riêng, đòi hỏi một cách cân chỉnh riêng. Để làm được điều này, các kỹ sư của đội đua phải kết hợp chặt chẽ với tay đua, liên tục thử nghiệm với mục đích đưa ra cách cân chỉnh phù hợp nhất. Tay đua giỏi trong F-1 vì thế không những phải biết phóng nhanh mà còn phải có kinh nghiệm để nhận ra những thiếu sót cực nhỏ trên xe và phải biết hòa nhập với nhóm kỹ sư của mình để truyền đạt lại những nhận xét riêng, giúp họ cân chỉnh xe tốt hơn. Trong thời kỳ cận đại, có hai tay đua được các kỹ sư yêu mến nhất vì giúp đỡ đắc lực cho công việc của họ đó là Ayrton Senna và Michael Schumacher. Cả hai đều là những nhà vô địch lừng danh và bí quyết của họ chính là nhận ra được các thiếu sót nhỏ trong cách cân chỉnh xe. Fernando Alonso – với bề dày kinh nghiệm thi đấu và hai lần đoạt ngôi vô địch – cũng là một trong những tay đua có khả năng đưa ra những cách cân chỉnh thích hợp nhất cho mình. Tại sân đua Thổ Nhĩ Kỳ, khi đoàn xe chạy ngược chiều kim đồng hồ (trong F-1 hiện chỉ có hai sân đua mà hướng đi ngược chiều kim đồng hồ, đó là Braxin và Thổ Nhĩ Kỳ), Alonso đã đưa ra một cách cân chỉnh xe giúp anh tận dụng được chiếc lốp trước bên phải „một cách nhẹ nhàng” vì đa số khúc cua là cua về bên trái, kể cả khúc cua số 8 nổi tiếng khó khăn. Theo Alonso, nhóm kỹ sư riêng của Hamilton đã „quay cóp” cách cân chỉnh này của anh, thậm trí còn tiếp tục phát triển thêm và điều đó đã gây ra vụ nổ lốp trên xe Hamilton (như xevathethao.com đã đưa tin, đích thân giám đốc kỹ thuật của Bridgestone đã ôm chiếc lốp vỡ đó về đại bản doanh của hãng tại Nhật bản để tìm hiểu nguyên nhân và hiện tại họ vẫn chưa rõ nguyên nhân vỡ lốp có từ đâu ngoài việc xác định một phần là do các mảnh cao su vụn bám vào bề mặt lốp, gây sơ cứng trong khi phanh xe, nhất là ở khúc cua số 8, nhưng nếu quả như vậy thì tất cả các xe khác cũng đều phải nổ lốp trước bên phải chứ không riêng gì xe đua của Hamilton).

Nhờ để cho Hamilton „quay bài” mà cuối cùng, Alonso nghiễm nhiên được lên podium trong trận đua Thổ Nhĩ Kỳ, chỉ còn cách Hamilton 5 điểm trong bảng xếp hạng chung cuộc. Tuy nhiên, ngay sau trận đua, Alonso lại tiếp tục yêu cầu ban lãnh đạo McLaren giữ kín tất cả những gì mà anh và nhóm kỹ sư riêng đưa ra trong việc cân chỉnh xe từ nay cho đến hết mùa giải.

Hôm qua (thứ Tư), McLaren đã chính thức phủ nhận toàn bộ sự việc nói trên: „Bài viết của tờ Sport Bild thiếu chính xác và trong đội đua của chúng tôi mọi việc đều rất rõ ràng”.

Nhưng không có lửa thì làm sao có khói?!