Suzuka 2006 – Khoảnh khắc cao trào trước màn kết thúc

Vận may hay sự rủi ro, ít ai ngờ rằng, môn thể thao đua xe Formula One với tổng số vốn đầu tư lên tới hàng tỷ USD mỗi năm lại không khác gì trò chơi xúc xắc. Tất cả đều phụ thuộc vào may rủi. Khi viên xúc xắc đã được đổ ra khỏi cốc, lăn trên mặt bàn, nó lật về mặt nào, việc đó chỉ do ông Trời quyết định.

Trong mùa giải 2006, viên xúc xắc của F-1 đã hai lần lật „ngoài dự kiến”. Lần thứ nhất là giai đoạn sau cuộc đua giữa mùa giải tại Canada, Alonso thắng giòn giã và chẳng ai ngờ rằng, Ferrari cùng Schumacher sẽ „làm lại” từ đây. Lần thứ hai, khi mọi người bắt đầu tin rằng Michael Schumacher sẽ về hưu vào cuối năm nay với một danh hiệu vô địch thế giới nữa (lần thứ 8) thì bỗng dưng chiếc Ferrari nổi tiếng là bền của anh lại trục trặc động cơ. Theo các bạn, lần cuối cùng Schumacher phải bỏ cuộc vì động cơ hỏng cách đây bao nhiêu năm? Câu trả lời là tại giải đua Magny-Cours (Pháp) năm… 2000. Và lần này xe Schumi lại hỏng máy  tại sân đua Suzuka, ở vòng đua trước vòng kết thúc, khi Schumacher và Alonso đang có cùng số điểm.

Trong những lần chạy thử ngày thứ 6 và trong cuộc đua phân hạng xuất phát ngày thứ 7, bộ đôi Ferrari-Bridgestone tỏ ra nổi trội hơn hẳn so với Renault-Michelin. Bước vào trận đua, sau 3 vòng đầu, tay đua số 2 của Ferrari, Filipe Massa – lúc đó đang dẫn đầu - đã „lặng lẽ” nhường đường cho M. Schumacher. Alonso xuất phát từ vị trí thứ 5 nhưng đã cố gắng vượt lên trước Jarno Trulli (Toyota) còn Ralf Schumacher trong một chiếc Toyota khác cố gắng giữ vững vị trí thứ 3 sau hai chiếc Ferrari. Bạn hâm mộ F-1 chắc đều đoán ra rằng, sở dĩ hai chiếc Toyota „tiến bộ vượt bậc” là vì chúng không được bơm nhiều xăng, nói cách khác là nhẹ hơn so với chiếc Renault của Alonso. Đến vòng thứ 12, Trulli đã phải vào tiếp thêm xăng và ở vòng thứ 13, Alonso đã vượt lên trên Ralf Schumacher, dành vị trí thứ 3. Lúc này, Ferrari bắt đầu „có vấn đề”. Trước tiên là chiếc xe của Massa bị thủng lốp (thủng nhỏ chứ không phải là nổ) và tay đua Bra-xin buộc phải vào thay lốp mới trước thời gian dự kiến. Khi quay lại đường đua, Massa bị mắc lại sau Nick Heidfeld (BMW) và vì vậy, Alonso đã vượt Massa sau khi vào thay lốp ở vòng thứ 15. Michael Schumacher vào ga-ra ở vòng thứ 18 và vẫn tiếp tục dẫn đầu khi quay lại đường đua. Như vậy, sau khi thay lốp lần thứ nhất, Alonso đã vượt lên vị trí thứ hai, cách Schumacher khoảng 4-6 giây. Vì hai tay đua hầu như chạy theo cùng một nhịp độ cho nên khoảng cách này dường như không thay đổi cho đến đợt thay lốp lần hai (Alonso ở vòng thứ 35, Schumacher ở vòng thứ 36). Liệu Alonso có đuổi kịp và vượt được Schumacher trong những vòng tiếp theo hay không, câu hỏi này mãi mãi không được trả lời vì Tạo Hóa đã ra tay, làm đảo lộn mọi việc. Hàng trăm ngàn người trên sân đua cùng hàng trăm triệu người theo dõi qua màn ảnh nhỏ bỗng „điếng lặng” khi nhìn thấy luồng khói xanh – tín hiệu của sự rủi ro – bốc ra từ chiếc Ferrari của Schumi và nó đã „trút hơi thở cuối cùng” tại khúc cua Degner, bỏ rơi chủ nhân 7 lần vô địch thế giới.

Alonso nghiễn nhiên „thừa hưởng” vị trí thứ nhất và cứ thế bon bon về đích và Felipe Massa trên chiếc Ferrari thứ hai cũng không thể gây khó dễ cho anh bởi cú thủng lốp ngay chặng đầu của cuộc đua đã lấy đi từ tay đua người Bra-xin quá nhiều thời giờ. Fisichella về thứ ba, tiếp đến là Button (Honda) và Raikkonen (McLaren). Hai chiếc Toyota của Ralf Schumacher và Trulli do sử dụng chiến thuật bơm ít xăng để dành vị trí xuất phát tốt về thứ 6 và thứ 7, một kết quả đáng hoan nghênh đối với đội đua lắm tiền nhưng ít kết quả này.

Alonso hơn M. Schumacher 10 điểm trước vòng cuối cùng, điều đó có nghĩa rằng Schumacher chỉ vô địch năm nay khi tay đua Tây Ban Nha không dành điểm tại Bra-xin và Schumacher „buộc” phải về nhất. Nói cách khác, nếu nhìn từ phía của Alonso, anh sẽ vô địch khi chỉ cần dành 1 điểm (về thứ 8) trong cuộc đua tới. Liệu vận may đã hoàn toàn ngả sang phía Alonso hay ông Trời lại tiếp tục dùng con xúc xắc…

Kỹ sư Super Aguri.	Fernando Alonso: Lợi thế lớn trước vòng cuối cùng.