FIA nghi ngờ rằng các đội đua vẫn tiếp tục tìm cách lách luật trong khâu chế tạo, lắp ráp sàn xe đua và vì vậy, tại vòng đua tiếp theo ở Barcelona (Tây ban nha), họ sẽ đưa ra quy định mới, buộc sàn xe phải chịu được lực nén lớn gấp 4 lần so với hiện nay.

Như xevathethao.com đã đưa tin, xì-căng-đan đầu tiên của mùa giải F-1 năm nay là sàn xe „di động”. Sau trận đua khai màn tại Úc, McLaren đã kiện FIA (bằng cách đưa ra vấn đề rất "ngoại giao") về việc Ferrari, BMW và nhiều đội đua khác sử dụng loại sàn xe không gắn cố định vào thân mà được treo lơ lửng bằng lò xo, vừa đủ chịu được lực tác động do FIA quy định nhưng ở tốc độ cao, sàn xe sẽ được luồng khí nâng lên, trung hòa bớt lực nén của diffuser tác động lên thân xe theo chiều thẳng đứng. Những chiếc xe có loại sàn „flexible” này sẽ không bị giảm tốc độ tối đa ở đoạn thẳng trong khi đó, lúc vào cua, tốc độ cua của chúng lớn hơn vì có thể làm cánh gió hoặc diffuser có tác động mạnh hơn. Vì sàn xe „flexible” bị xếp vào danh sách các chi tiết khí động lực học không được gắn cố định nên ngay lập tức bị cấm không được sử dụng. Tuy nhiên, FIA vẫn nghi rằng các đội đua tiếp tục có cách lách luật này trong trận đua Ba-ren. Bởi vậy, ban kỹ thuật của FIA, đứng đầu là ông Charlie Whiting vừa đưa ra một cải cách được coi là triệt để: sàn xe đua F-1 không được biến dạng quá 5 mm khi chịu lực tác động 2000 N (lớn gấp 4 lần mức cũ hiện nay là 500 N) và các cuộc thử nghiệm của FIA đều tiến hành sau khi các đội đua đã tháo toàn bộ hệ thống lò xo ra khỏi sàn xe. „Gậy ông đập lưng ông”, McLaren đi kiện nhưng khi FIA ra luật mới này thì chính họ cũng là nạn nhân vì buộc phải thay đối cấu trúc sàn xe của mình. Như ta đã biết, sàn xe đua F-1 nằm rất gần với mặt đường và là phần dễ bị hỏng do va chạm nhất trên toàn bộ thân xe. Để bảo vệ sàn xe, ngoài hệ thống lò xo nói trên, người ta còn dùng những tấm gỗ chống mòn đóng vào bên dưới sàn. Sắp tới, trước khi kiểm tra sàn xe, FIA sẽ dỡ bỏ cả tấm gỗ đó ra.

Trả lời phỏng vấn báo chí về việc này, ông Whiting cho biết:

„Các đội đua vẫn lấy lý do rằng họ phải treo sàn xe bằng một hệ thống lò xo là bởi muốn tránh va đập xuống mặt đường. Điều đó có phần đúng. Tuy nhiên, nó lại hoàn toàn trái ngược với mục 3.15 trong bộ luật quy định kỹ thuật của xe đua F-1, cấm các đội đua sử dụng những chi tiết khí động lực học không được gắn cố định trên thân xe và đó chính là lý do chúng tôi tìm cách loại bỏ sàn xe „flexible” ra khỏi xe đua F-1”.