Ford Ranger thế hệ mới - TẠP CHÍ XE VÀ THỂ THAO - FORMULA ONE, NASCAR, INSIDE GRANDPRIX

Chiếc pick-up chuẩn mực

Là một phần của chiến lược “One Ford” nhằm cung cấp cho thị trường của 180 quốc gia trên thế giới những mẫu xe có tiêu chuẩn toàn cầu, Ford đã đưa ra một loại platform mới dành cho dòng pick-up, thay thế cho hai platform khác nhau mà họ đang sử dụng hiện nay. Sau khi ra mắt tại Úc và châu Âu, Ford đã chọn triển lãm xe hơi quốc tế Bangkok – và thị trường pick-up lớn của Thái Lan – làm nơi giới thiệu mẫu pick-up thế hệ mới nhất của mình.

Thoạt nhìn, có thể thấy Ranger mới mang một thiết kế mềm mại hơn so với dòng xe cũ nhưng không vì thế mà mất đi tính “cơ bắp”. Chia sẻ với các phóng viên Việt Nam về thiết kế bên ngoài của xe trong cuộc họp báo trước thềm triển lãm xe hơi quốc tế Bangkok, ông Craig Metros, người chịu trách nhiệm thiết kế Ranger, cho biết Ford đã cố gắng đưa ra một thiết kế tràn đầy sinh lực cho chiếc xe để phù hợp với nhiều mục đích khác nhau như phục vụ gia đình, đi làm tại công trường hay đi nghỉ ở những khu du lịch. Tiêu chí mà các nhà thiết kế hướng tới là tạo ra một thân xe đẹp nhưng phải có chỉ số khí động học ưu việt và giống như các đội đua F1 thiết kế thân xe đua, Ford cũng đưa mô hình Ranger tỷ lệ 1:1 vào hầm gió để tiến hành tới 1.000 cuộc thí nghiệm nhằm đưa ra những thay đổi tưởng chừng nhỏ nhưng khá quan trọng trên thân xe như tấm ốp gầm ở mũi xe (để điều chỉnh luồng gió thổi dưới gầm), spoiler nhỏ trên mép của cửa hậu hay đưa ra thiết kế tối ưu cho trụ A.

Kính chắn gió nghiêng về phía sau, ốp hốc bánh đuợc dập liền và trên thân xe là những bề mặt cong, căng như cơ bắp của lực sĩ, góp phần làm giảm chỉ số cản gió. Gương chiếu hậu và đèn pha đều có kích thước lớn hơn so với dòng xe cũ. Ranger mới dài 5.359 mm, rộng 1.850 mm và tham gia thị trường với 3 phiên bản: Regular Cab, Super Cab (ca-bin có 2 hàng ghế nhưng không có trụ B) và Double Cab (ca-bin có 2 hàng ghế và có trụ B). Chiếc xe có mặt tại triển lãm Bangkok thuộc phiên bản thể thao Wildtrack Double Cab. Mặt nạ 3 thanh ngang mạ chrome ở mũ xe đuợc phun thêm một lớp sơn bóng ánh kim để tạo ra độ tương phản mạnh với tấm ốp tối màu bên dưới. Thân xe sơn màu xanh nước biển thẫm Lagoon Blue thật quyến rũ được trang trí bằng những miếng đề-can đỏ. Ngoài bộ vành 18 inch, trên thùng xe, Ford đã lắp thêm một giá đỡ bằng ống chrome đường kính lớn, vừa phục vụ việc chở hàng vừa là chi tiết trang trí cho xe.

Ca-bin của Ranger Double Cab có tới 23 chỗ chứa đồ và liệu chúng ta sẽ đựng những gì trong đó(?) – ông Joe Hinrichs, Phó chủ tịch tập đoàn Ford và cũng là Chủ tịch Ford châu Á, Thái Bình Dương và châu Phi nêu ra câu hỏi trước khi giới thiệu những công nghệ tiên tiến trong nội thất. Trên thị trường pick-up, hầu hết các nhà sản xuất đều nhấn mạnh rằng chiếc xe của họ “ngày càng gần với sedan” và trong cuộc cạnh tranh đó, hiện tại Ranger thế hệ mới chưa có đối thủ. Nhìn vào những trang thiết bị trong ca-bin, có thể nói nhiều dòng sedan còn có trang bị… sơ sài hơn nhiều so với Ranger. Cụm đồng hồ chính có thiết kế mạch lạc, cung cấp cả những thông số như mức tiêu hao nhiên liện trung bình hay khoảng cách còn lại với lượng nhiên liệu hiện có. Trên vô-lăng là hàng nút điều khiển chức năng duy trì tốc độ và hệ thống điện tử, trong đó có cả Bluetooth kết nối không dây và chức năng nhận biết giọng nói của người lái. Bảng điều khiển trên bệ trung tâm cũng mang thiết kế theo phong cách “điện thoại di động”, gần gũi với người sử dụng.

Bên trên là màn hình 5 inch dành cho bản đồ vệ tinh. Dàn điều hòa hai chiều, đèn và gạt nước cảm biến, chốt cửa tự động khi vượt quá tốc độ 7 km/h hay hệ thống chiếu sáng ca-bin mờ dần khi xe khởi hành đều là những chi tiết dễ làm mềm lòng bất cứ ai khi chọn mua xe. Tùy thuộc vào mục đích sử dụng, chủ nhân có thể chọn mua vật liệu bọc ghế và ca-bin bằng vinyl, nỉ, hay da thật. Hốc đựng đồ trên bệ trung tâm rộng tới 8,5 lít, đủ chỗ cho 8 lon nước lạnh. Hộp đựng găng tay chứa được máy tính xách tay với màn hình 16 inch còn dưới hàng ghế sau là ngăn đựng dụng cụ lao động sản xuất của người sử dụng. Hàng ghế sau tiện nghi không kém trên các dòng sedan, khác hẳn so với băng ghế thông thường trên các dòng pick-up khác.

Ford Ranger tham gia thị trường với hệ thống dẫn động 4 bánh hoặc dẫn động bánh sau. Chiếc xe này được trang bị hai loại động cơ turbo-diesel (2.2L, 150 mã lực, 375 Nm; 3.2L, 200 mã lực,470 Nm) trong đó cỗ máy 5 xy lanh thẳng hàng 3.2L sẽ xuất hiện trên các dòng Transit mới. Bên cạnh 2 động cơ turbo-diesel, Ranger còn có thêm động cơ xăng Duratec 2.5L, 166 mã lực và 226 Nm, có thể cân chỉnh lại để sử dụng nhiên liệu khí đốt hóa lỏng. Phiên bản dẫn động bánh sau gắn động cơ turbo-diesel 2.2L có mức tiêu thụ nhiên liệu là 7,6 lít/100 km, thực sự là một chỉ số đáng chú ý đối với khách hàng. Với bình nhiên liệu dung tích 80 lít, nếu có phong cách lái tiết kiệm nhiên liệu, tài xế sẽ đi được hơn 1.000 km với Ranger mà không cần bơm thêm diesel. Sở dĩ chiếc xe có mức tiêu thụ nhiên liệu “chuẩn” như vậy là bởi được Ford trang bị hộp số tự động 6 cấp. Hộp số này không những giúp xe vận hành êm ái và hiệu quả mà còn có cả chức năng Sequential Shift Control để người lái chuyển đổi theo ý mình mỗi khi thích tăng tốc nhanh hơn hoặc cần mô-men xoắn lớn hơn. Để hỗ trợ hệ thống phanh khi xuống dốc, chức năng Grade Control Logic sẽ tự động về số, tăng cường hiệu suất phanh của động cơ. Sức chứa của khoang hành lý phía sau (tùy thuộc vào kiểu cabin) lần lượt là 1,82 m3; 1,45 m3 và 1,21 m3. Sức chở của Ranger là 1.500 kg và khả năng kéo là 3.350 kg. Để nâng cao tính năng vận hành trên địa hình xấu, chủ xe có thể đặt mua vi sai cầu sau chống trượt hoặc vi sai cầu sau khóa điện. Lúc này, Ranger trở thành một chiếc xe địa hình thực thụ do mô-men xoắn luôn được phân bổ tới bánh xe vẫn còn độ bám đường. Khi xuống dốc hoặc lên dốc, hệ thống Hill Descent Control sẽ được kích hoạt để hỗ trợ lái xe. Lúc này, xe sẽ giảm tốc mà tài xế không cần đạp phanh. Khi phải xuất phát ngang dốc, Ranger chở toàn tải (nặng chừng 3.200 kg) sẽ được hãm phanh trong thời gian ngắn, khi tài xế chuyển chân từ bàn đạp phanh sang bàn đạp ga và nhờ đó, việc vượt qua dốc nghiêng 60 độ không phải là điều khó khăn. Ranger thế hệ mới được trang bị hệ thống túi khí bao gồm cả túi khí rèm cửa – lần đầu tiên có mặt trên pick-up. Bên cạnh đó, hệ thống an toàn của xe còn bao gồm ESP, phanh ABS, hệ thống kiểm soát moóc kéo hay hệ thống trợ phanh khẩn cấp. Nắp ca-pô có cấu trúc đặc biệt để hạn chế chấn thương đầu cho khách bộ hành trong trường hợp va phải chiếc xe.

Được biết, Ford Việt Nam sẽ sớm nhập khẩu nguyên chiếc Ranger thế hệ mới để phục vụ thị trường trong nước. Giá bán của xe sẽ được công bố trước khi tham gia thị trường.