Honda Wave RSX FI AT - TẠP CHÍ XE VÀ THỂ THAO - FORMULA ONE, NASCAR, INSIDE GRANDPRIX

Khi đi lại một mình trên chiếc xe số như Dream, Future hay Wave, người sử dụng – nhất là chị em phụ nữ - thường không mấy khi về số để tăng tốc sau khi thoát khỏi những chỗ đông người hoặc trong lúc khởi hành khi đèn hiệu giao thông chuyển từ đỏ sang xanh. Thói quen điều khiển xe kiểu này rất khó sửa mặc dù ai cũng biết nó sẽ gây hại cho động cơ và hộp số. Thêm vào đó, cách bố trí cần số trên xe số thực ra cũng chỉ phù hợp với… người đi giày đàn ông có đế nên trên thực tế, dù muốn điều khiển xe đúng cách, không ít người trong chúng ta sẽ gặp khó khăn mỗi khi phải về số.
Mọi sự phiền hà nêu trên được Honda giải quyết bằng một công nghệ thông minh có tên là CV Matic vừa được giới thiệu trên chiếc Wave RSX FI AT chính thức tham gia thị trường Việt Nam vào ngày 17/4 vừa qua. Trước tiên, hãy cùng tìm hiểu về những nét chủ đạo của công nghệ này. Như ta đã biết, năm 1958, Honda cho ra đời chiếc Super Cub C100 trang bị hệ thống ly hợp ly tâm tự động và kể từ đó, người lái có thể chuyển đổi số mà không cần bóp côn. Từ đó đến nay, Honda tiếp tục giới thiệu những công nghệ truyền động mới, tiện dụng hơn như hệ tự động với bộ biến tần (chuyển đổi mô-men) hay hệ truyền động vô cấp V Matic vốn được áp dụng rộng rãi trên các dòng xe tay ga (scooter) ngày nay. Theo xu hướng tiêu dùng chung trên toàn thế giới, nhà sản xuất đã giới thiệu những chiếc xe tay ga gắn hệ thống truyền động vô cấp dây đai V (V-CTV).

Do xe số chiếm một mảng thị phần lớn nên nhu cầu tự động hóa hoàn toàn cho xe số cũng được nhà sản xuất đặt ra. Hệ thống truyền động này có tên gọi là CV Matic, được Honda công bố vào tháng 9 năm 2009. Đây có thể coi là phiên bản nhỏ gọn của hệ thống truyền động V-CTV. Do khoảng cách giữa hai trục pulley sơ cấp và thứ cấp của CV Matic chỉ ngắn bằng một nửa khoảng cách giữa hai trục pulley của V-CTV trên xe tay ga thông thường nên toàn bộ hệ thống truyền động này khá nhỏ gọn, được gắn ngay vào phía bên phải của động cơ, tạo thành một khối thống nhất, không làm ảnh hưởng tới kết cấu chung của khung sườn chiếc xe số. Tuy nhiên, cũng do dây đai ngắn và do hệ truyền động được đặt ngay cạnh động cơ nên Honda đã phải đưa ra những giải pháp làm mát bổ trợ dành cho động cơ và hệ thống truyền động. Dây đai ngắn đồng nghĩa với hiệu suất làm việc lớn hơn và nhiệt năng sinh ra từ ma sát trong hộp biến tốc cũng lớn hơn. Do vậy Honda đã tạo ra một hệ thống những tấm dẫn gió để hạ nhiệt độ trong hộp biến tốc. Van nạp và van xả không khí của hệ thống làm mát này đều được đặt ở trên hộp biến tốc, khiến cho chủ xe có thể yên tâm đi vào những chỗ nước ngập mà không lo nước tràn vào hộp biến tốc thông qua van xả, làm trượt dây đai như ở các loại scooter có vản xả khí đặt bên dưới hộp biến tốc. Ngoài ra, hãng xe Nhật còn thiết kế một buồng làm mát dầu động cơ, đặt ngay cạnh đầu bò để đón gió và nhờ đó, hệ thống truyền động sẽ không chịu ảnh hưởng của nhiệt độ dầu máy. Dây đai của CV Matic được làm từ một loại cao su đặc biệt, có độ bền cao tương đương với độ bền của dây đai trên xe ga truyền thống. Cùng lúc đó, khác với các dòng xe tay ga, CV Matic sử dụng ly hợp ướt (ngâm trong dầu) nên tuổi thọ của bộ ly hợp được tính ngang với tuổi thọ của ly hợp trên xe số. Hệ thống truyền động CV Matic được đặt bên phải của cụm động cơ, trong một khối hình ô-van, vừa là chi tiết trang trí (với nẹp nhựa đen hình mũi tên cách điệu khá đẹp), vừa là điểm nhận dạng đặc biệt của RSX FI AT so với các dòng Wave thông thường.

“Tinh tế và Mạnh mẽ” – đó là hai tiêu chí mà Honda đề ra khi thiết kế Wave RSX FI AT, chiếc xe đầu tiên được trang bị công nghệ CV Matic trên thị trường Việt Nam. Vì đây là dòng xe dành cho giới trẻ nên trước hết, hãy cùng xem xét những nét mạnh mẽ thể thao trong thiết kế. Nếu như hộp đèn trước có hình dáng khá quen thuộc từ những dòng xe mang cùng nhãn hiệu thì mặt nạ màu bạc nhọn như mỏ chim ưng và cặp đèn định vị sắc dẹt bên dưới đã tạo một ấn tượng mạnh mẽ ra thế giới bên ngoài. Hình thể phục vụ chức năng, điều đó không những đúng cho thiết kế xe hơi mà còn đúng cho cả thiết kế xe máy mà cách bố trí của cụm đồng hồ của Wave RSX FI At là một ví dụ cụ thể. Sáng sủa và rõ ràng, cụm đồng hồ này bao gồm bảng đồng hồ đo tốc độ hình tròn đặt ở giữa và các loại đèn báo (xi nhan, đèn pha,…) ở bên trên. Cùng với mỗi con số trên bảng đồng hồ tốc độ là một khía nhọn ở vành kim loại bên ngoài, đem lại chất rock ‘n’ roll tươi trẻ. Phía dưới bảng đồng hồ tròn là đồng hồ đo xăng nằm trong khu vực riêng, bên trên có hàng chữ PGM-FI như muốn nhắc nhở người sử dụng hãy kiểm chứng mức tiêu thụ nhiên liệu ưu việt của động cơ gắn hệ thống phun xăng điện tử. Phía sau yếm xe bên trái, Wave RSX FI AT có một chi tiết lạ mà thoạt nhìn, ta tưởng là móc treo hàng, đó là… cần phanh tay – hay nói chính xác hơn là khóa phanh - với chức năng hãm xe trên dốc hệt như phanh tay xe hơi. Khi dừng xe trên dốc, bạn chỉ việc đạp phanh chân rồi kéo khóa phanh và bánh sau sẽ bị chốt chặt cho đến khi bạn đạp phanh và nhả khóa. Cũng giống như trên ô tô, những chi tiết nhỏ tưởng chừng như đơn giản này thường chỉ được các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đưa ra bởi điều đó là kết quả của một cuộc nghiên cứu chu đáo thói quen tiêu dùng của khách hàng. Từ góc nhìn ngang bên phải, Wave RSX FI AT nổi bật với những tấm ốp màu bạc. Chạy dọc thân xe là một tấm ốp bạc hình tia chớp và bên dưới là cụm CV Matic hình ô-van nối liền với tấm ốp của càng để chân cho người ngồi sau. Bọc ngoài ống xả thể thao ngắn và to cũng là một tấm ốp kim loại sáng bóng. Nét tinh tế của xe được thể hiện qua những đường gân trên yếm xe và được nhắc lại trên một mảnh kim loại khác màu so với màu thân xe đặt ngay cạnh “tia chớp bạc” nói trên. Yên xe và tay nắm phía sau tạo thành một khối liền mạch về độ cao cũng như hình thể. Bên dưới yên xe là một hốc đựng đồ, không lớn như trên các dòng scooter thông thường nhưng cũng đủ để chứa một chiếc mũ bảo hiểm.

Đúng như ký hiệu trong tên gọi, Wave RSX FI AT được trang bị động cơ xăng 110 cc sử dụng công nghệ phun xăng điện tử PGM FI. Nhờ đó, theo thử nghiệm nội bộ của Honda, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe giảm chừng 18% so với các dòng xe tay ga và lượng CO2 trong khí thải đạt tiêu chuẩn Euro3. Theo nhà sản xuất, Wave RSX FI AT ưu việt hơn xe số do người lái không phải sang số và ưu việt hơn xe tay ga do bánh xe cao hơn, giúp xe di chuyển trên địa hình phức tạp hơn mà không sợ chạm gầm. Và, chúng tôi đã có dịp kiểm chứng điều đó qua cuộc chạy thử tại Tuần Châu cũng như trên đường thử của nhà máy Honda tại Vĩnh Phúc.

Vô tình hay hữu ý, nhưng đoạn đường thử ngắn ngủi mà nhà máy lựa chọn cho báo giới trong đảo Tuần Châu cũng có một đoạn lên dốc khá cao và ngay lập tức, công nghệ CV Matic đã chứng tỏ ưu điểm của mình, đó là giúp người sử dụng loại bỏ được sự phiền nhiễu khi buộc phải về số. Động cơ khỏe đem lại tính năng vận hành tốt và đặc biệt là hệ truyền động CV Matic hoạt động êm ái, không tạo ra hiện tượng giật xe khi tăng ga. Ở tốc độ thấp, chiếc xe không phản ứng nhanh nhạy với động tác tăng ga. Điều đó sẽ khiến cho một vài bạn trẻ cảm thấy xe không “bốc” nhưng đổi lại, nó thực sự an toàn và đặc biệt là hướng người sử dụng tới phong cách lái tiết kiệm nhiên liệu. Mỗi khi giảm ga, người lái có thể cảm nhận được lực hãm từ động cơ và đó chính là tính năng an toàn vượt trội hơn hẳn so với đối thủ. Tay lái cân, tạo cơ hội thú vị cho tài xế khi nghiêng người vào cua ở tốc độ cao. Trong sân thử của nhà máy, chúng tôi có dịp cùng chiếc xe này băng qua địa hình mấp mô, ghồ ghề của những tấm bê tông nhân tạo. Do giảm xóc tương đối cứng nên không xảy ra hiện tượng chạm gầm nếu đi một người và Wave RSX FI AT băng qua các chướng ngại – có lẽ là quá sức đối với xe tay ga bánh nhỏ - một cách nhẹ nhàng, hệt như những chiếc xe số. Lúc này, do chạy ở tốc độ chậm, hệ thống truyền động CV Matic một lần nữa lại phát huy tác dụng, triệt tiêu hoàn toàn hiện tượng giật xe thường thấy trên các dòng xe số do lên xuống ga không đều ở cấp số thấp trên các đoạn đường mấp mô.
Theo kế hoạch, Wave RSX FI AT sẽ được bán rộng rãi trên toàn quốc tại các đại lý HEAD của Honda kể từ ngày 17/4. Chiếc xe này tham gia thị trường với 3 màu: đỏ, đen và vàng với hai phiên bản vành đúc và vành nan hoa. Phiên bản vành đúc có giá bán lẻ đề xuất là 27.590.000 VNĐ (đã bao gồm thuế VAT) còn phiên bản vành nan hoa rẻ hơn 1 triệu đồng. Những chiếc xe này đều được hưởng chế độ bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km cho cả khung và động cơ cùng 6 kỳ kiểm tra miễn phí. Honda Việt Nam hy vọng sẽ bán được 3.000 chiếc mỗi tháng, tạo đà cho việc ứng dụng rộng rãi công nghệ CV Matic lên các dòng xe khác trong tương lai.

Thái Dương