Tata và phong trào sản xuất xe rẻ tiền

Chỉ vì bốc đồng

Tata vừa giới thiệu chiếc Nano với giá bán 2.500 USD của họ tại hội chợ xe hơi New Dehli và ít ai biết rằng, sở dĩ hãng xe Ấn độ bắt tay vào sản xuất chiếc xe này là bởi ông chủ quá bốc đồng trong lúc trả lời phỏng vấn.

Trong những ngày gần đây, sự kiện gây tiếng vang lớn nhất trong ngành công nghiệp xe hơi thế giới chính là việc Tata, nhà sản xuất Ấn độ, giới thiệu chiếc Nano có giá bán 100.000 rupi (tương đương với 2.500 USD) của họ. Chiếc xe này được thiết kế vô cùng giản tiện nhằm phục vụ những thị trường của các nước đang phát triển, nơi có mức thu nhập bình quân đầu người thấp và có tỷ lệ xe hơi trên 1000 cư dân nhỏ hơn hẳn so với khu vực phát triển. Ngay sau khi Tata Nano ra mắt công chúng, nhiều tập đoàn lớn trên thế giới cũng vội vàng tuyên bố sẽ tham gia vào thị phần này, chứng tỏ đây là một mảng thị trường đầy tiềm năng. Tuy nhiên, sẽ thật bất ngờ nếu biết rằng việc nghiên cứu và phát triển chiếc Nano của Tata lại hoàn toàn ngẫu nhiên và chung quy chỉ vì ông chủ Ratan Tata hơi bốc đồng trong khi trả lời phỏng vấn.

Trong một lần trò chuyện với phóng viên của tờ báo danh tiếng Financial Times, nói về các dự tính tương lai của Tata, ông Ratan bất ngờ tuyên bố: “Chúng tôi đang nghiên cứu một dòng xe siêu rẻ có giá bán 2.500 USD”. Khi ông ra về, phòng PR của hãng xe này đã lập tức tìm cách đính chính lời nói của ông chủ nhưng bàn đi tính lại, ban lãnh đạo Tata thấy rằng đó là một ý hay và đã quyết định bắt tay vào công việc nghiên cứu chiếc xe này. Triết lý của họ dựa trên những số liệu cụ thể về tiềm năng của thị trường xe hơi Ấn độ. Trong khi 1000 cư dân Monaco sở hữu tới 732 chiếc ô tô, 1000 dân Ý có 600 chiếc xe hơi để đi lại thì 1000 người Trung quốc chỉ có 12 chiếc xe và tổng số xe dành cho 1000 người Ấn độ là 8 chiếc. Hiện tại, ở quốc gia đông dân thứ hai thế giới này có tới 7 triệu chiếc xe máy và xe lam tham gia giao thông và Tata muốn “thay xe” cho toàn bộ tầng lớp nhân dân này. Trên thị trường Ấn độ, ngoài Tata còn có Mahindra cũng sản xuất xe hơi nhưng nếu nói về xe hạng nhỏ rẻ tiền thì tới nay, chỉ có Suzuki-Maruti lắp ráp với số lượng lớn.

“Tại Ấn độ, xe máy là phương tiện giao thông đại chúng. Bố lái xe, đứa lớn đứng đằng trước, đứa nhỏ và mẹ ngồi sau. Tôi muốn thay đổi hiện trạng này. Tôi muốn đem lại cho người Ấn một phương tiện giao thông an toàn hơn và không quá đắt” – ông Ratan Tata say sưa nói. Thực ra, không phải các hãng xe lớn không nghĩ tới việc sản xuất xe siêu rẻ nhưng do yêu cầu an toàn của châu Âu và Hoa Kỳ quá cao nên họ tính toán rằng dù có cố gắng đến đâu, giá thành của chiếc xe “siêu rẻ” cũng không thể thấp hơn 6.000 euro. Theo ông Sergio Marchione, tổng giám đốc Fiat và cũng là chỉ tịch Liên hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi châu Âu thì chiếc xe siêu rẻ của châu Âu vẫn phải có đủ các thiết bị tối thiểu như 2 túi khí, phanh ABS, động cơ hiện đại để đáp ứng chuẩn Euro4 hoặc Euro5, khoảng 90% chi tiết trên xe được làm từ chất có thể đem tái chế và ngoài ra nó còn được trang bị hệ thống ổn định vận hành ESP. Ngược lại, tại Ấn độ, Tata không vướng mắc vào những điều luật này và nhờ vậy, họ hoàn toàn có thể loại bỏ tối đa các chi tiết, các thiết bị trên xe để giảm giá bán xuống mức tối thiểu. Chiếc Nano của Tata có giá xuất xưởng là 2.500 USD. Nếu tính theo mức thuế của Việt nam hiện nay (60% thuế nhập, 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% VAT) thì sau khi trả toàn bộ các loại thuế, Nano sẽ có giá bán là 6.600 USD tương đương với khoảng 105 triệu VNĐ do đó, trong một tương lai không xa, biết đâu, người Việt ta cũng được hưởng lợi từ sự bốc đồng "đáng quý" của ông Ratan Tata.