Jaguar XFR 

Sức mạnh của báo gấm

Tại hội chợ Detroit 2009, hãng xe Anh quốc Jaguar đã cho ra mắt chiếc XFR, phiên bản cơ bắp của dòng XF kèm theo một sứ mệnh khá nặng nề: đối chọi với ba chiếc xe cùng hạng là Audi RS6, Mercedes E63 AMG và BMW M5 của các nhà sản xuất premium Đức. Hòng thực hiện mục đích nói trên, “báo gấm” đã được trang bị động cơ V8 cho công suất tối đa 510 mã lực và mô-men xoắn cực đại 625 Nm.

Hãng Jaguar vốn nổi tiếng với những chiếc xe mang phong thái lịch lãm của Anh quốc và để đối phó với những khó khăn về tài chính, họ đã quyết định từ bỏ lối thiết kế bảo thủ để chuyển hướng sang lĩnh vực thể thao. Chiếc XF, xuất hiện trên thị trường vào tháng 3 năm 2008, đánh dấu bước tiến đầu tiên của Jaguar trong kỷ nguyên mới và ngay lập tức đã gặt hái khá nhiều thành công. Trong vòng 9 tháng, có tới hơn 30.000 khách hàng chọn mua chiếc xe premium “made in England” có tính năng lái tuyệt vời và thiết kế mạnh bạo. Tại hội chợ Detroit tổ chức vào đầu năm nay, cùng với việc giới thiệu những chiếc XF dùng động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu, Jaguar đã hoàn thiện phiên bản thể thao – dòng R – của mẫu xe này để đối đầu với 3 chiếc premium đỉnh cao đến từ nước Đức, đó là Audi RS6, BMW M5 và Mercedes E63 AMG.

Như ta đã biết, muốn sánh vai cùng với những chiếc xe siêu khỏe kể trên, động cơ của XFR phải đạt yêu cầu tối thiểu là 500 mã lực. Vì thế, Jaguar đã đưa ra một dòng động cơ V8 dung tích 5.0 lít hoàn toàn mới mang ký hiệu AJ-V8 Gen III. Bình thường, công suất tối đa của động cơ đạt mức 385 mã lực nhưng nếu dùng thêm turbo nạp, các kỹ sư sẽ nâng công suất máy lên 510 mã lực, hay nói cách khác, Jaguar XFR còn khỏe hơn cả BMW M5. Block máy được làm từ nhôm nhẹ, vừa bảo đảm độ cứng cần thiết, vừa giúp giảm trọng lượng xe. Nắp xy lanh làm từ hợp kim nhôm tái chế và đó chính là cố gắng thiết thực của nhà sản xuất trong việc  bảo vệ môi trường. Nhờ thay đổi vị trí của bơm dầu, chiều dài tổng thể của động cơ giảm 24 mm, chiếm ít thể tích hơn trong khoang máy và do vậy vùng đệm an toàn ở phía trước ca-bin được nới rộng thêm. Mỗi xy lanh có 4 van nạp và xả cùng với kim phun nhiên liệu trực tiếp được đặt ở trung tâm. Qua kim phun, nhiên liệu sẽ được bơm trực tiếp vào khoảng giữa của buồng đốt với áp suất 150 bar, giúp động cơ nâng cao hiệu suất hoạt động, nhất là ở vòng tua thấp đồng thời làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như mức khí thải độc hại trong khói. Nhờ công nghệ hiện đại này, động cơ V8 mới của Jaguar đạt chuẩn Euro5 và ULEV2 của Hoa Kỳ. Để nạp khí cho động cơ V8, Jaguar dùng bộ turbo nạp TVS (Twin Vortex System) thế hệ thứ 6 có hiệu suất tăng 16% nhờ thiết kế mới của các cánh quạt bên trong. Được biết, để chiều chuộng khách hàng, hãng xe Anh quốc đã thuê hẳn một nhóm chuyên gia âm thanh điều chỉnh âm lượng của hệ thống turbo, chuyển tiếng rít của luồng khí nạp sang gam “C tenor” và truyền tiếng thứ động mê hoặc đó vào ca-bin cho tài xế và hành khách tận hưởng. Mô-men xoắn cực đại của XFR đạt mức 625 Nm và xuất hiện trong một khoảng vòng tua khá rộng từ 2500 đến 5500 vòng/phút. Toàn bộ động lực này được truyền tới trục sau thông qua hộp số tự động 6 cấp điều khiển bằng điện tử của ZF. Đĩa côn được gia cố chắc chắn hơn để chịu đựng được mô-men xoay lớn nói trên. Hộp số tự động có cả chức năng chuyển đổi số theo phương thức sequential shift như trên xe đua và khi đó, tài xế có thể sang số thông qua hai tai gạt nằm ngay sau vô-lăng. Với tất cả nhữngg trang thiết bị kỹ thuật hiện đại nêu trên, Jaguar XFR tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 4,9 giây và hoàn thành quãng đường kinh điển dài ¼ dặm của các cuộc đua tốc độ trong 13,1 giây kể từ lúc xuất phát. Tốc độ tối đa của xe đạt mức 250 km/h do máy tính trung tâm hạn chế và Jaguar đã chứng tỏ tiềm năng của chiếc xe này thông qua cuộc chạy thử trên hồ muối cạn Bonneville (Utah, Hoa Kỳ) khi nó dễ dàng đạt tốc độ 363 km/h (xem tạp chí Công nghiệp Ô tô số tháng 2/2009). Để phù hợp với tốc độ cao, nhà sản xuất đã chỉnh lại hệ treo của xe. Hệ treo và cơ cấu vi sai của trục sau được điều khiển thống nhất, làm tăng độ bám đường và nâng cao tính năng lái. Hệ thống lái phản ứng chân thực hơn với các động tác đánh vô-lăng của tài xế và hệ phanh cũng có hiệu suất cao hơn nhờ những đĩa phanh lớn được làm mát từ bên trong.

Thiết kế bên ngoài của XFR thật cân xứng với sức mạnh của động cơ V8 và tính năng vận hành ưu việt của nó. Dòng R mang vẻ ngoài dữ tợn nhờ lưới tản nhiệt rộng, lấn xuống tận cản trước. Viền quanh lưới tản nhiệt, logo và lỗ hút khí là những nẹp chrome cực dày. Trên nắp ca-pô và đằng sau hốc bánh trước là những rãnh hẹp dành cho luồng không khí. XFR sử dụng bộ vành nhôm đường kính lên tới 20 inch và đây là lần đầu tiên, người ta dùng bộ vành lớn như vậy ngay ở mức trang bị cơ bản. Chạy quanh trục vành là dòng chữ “Jaguar Supercharge” và phía sau là giá đỡ má phanh màu xám bạc gắn logo R. Chữ cái này còn xuất hiện trên nắp thùng xe ở phía bên phải bên cạnh vạch xanh lá cây, màu đặc trưng của xe đua Anh quốc. Đuôi xe nổi bật với nẹp chrome lớn, nối liền hai đèn hậu và 4 đầu ống xả sáng bóng. XFR tham gia thị trường dưới 8 màu sơn trong đó có hai màu đặc biệt là Salsa và Kyanite Blue. Mỗi màu sơn lại đi kèm với màu da của nội thất, để khách hàng dễ lựa chọn theo đúng gu chơi của mình. Ca-bin xe có thiết kế sạch với những mặt phẳng lớn. Chất liệu da trong ca-bin là da mềm với 4 lựa chọn màu sắc khác nhau. Các chi tiết gỗ đều được đánh véc ni tối, tương phản mạnh với những tấm ốp nhôm trên tab-lô. Cụm đồng hồ chính gồm những đồng hồ tròn viền chrome, chiếu sáng bằng ánh sáng đỏ và mô-típ “Supercharge” trên vành xe lại tiếp tục xuất hiện ở đây. Nằm giữa tab-lô là một màn hình cảm ứng lớn. Chủ nhân chỉ việc dùng ngón tay chạm vào màn hình để chọn menu. Nhu cầu giải trí của chủ xe và hành khách được đáp ứng bằng dàn hi-fi Bowers & Wilkins 440W kèm theo 14 loa, có khả năng kết nối với iPod và thiết bị MP3.

Hiện tại, Jaguar vẫn chưa công bố giá bán của chiếc xe thể thao này. Nếu xác định được một mức giá hợp lý, XFR hẳn sẽ thu hút được nhiều khách hàng để trở thành đối thủ mạnh của những dòng xe thể thao đỉnh cao đến từ nước Đức. (Bài đăng trên tạp chí Công nghiệp Ô tô số tháng 3 năm 2009. Xem ảnh trong Thư viện ảnh).

Bảng kỹ thuật  Jaguar XFR V8 5.0

Dung tích động cơ (cc)               5000

Công suất tối đa (mã lực/vòng/phút)     510/6000-6500

Mô-men xoắn cực đại (Nm/vòng/phút) 625/2500-5500

Dài/Rộng/Cao (mm)                   4961/1877/1460

Khoảng cách giữa hai trục bánh (mm)  2909

Trọng lượng không tải (kg)         1891

Tăng tốc từ 0-100 km/h (giây)              4,9

Tốc độ tối đa (km/h)                            250

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (lít/100 km)  12,5