Ricardo giới thiệu động cơ 2/4SIGHT

Cỗ máy 2 kỳ... và 4 kỳ

Viện kỹ thuật Ricardo bắt tay vào nghiên cứu loại động cơ mới dành cho xe hơi từ hơn 2 năm nay và gần đây, họ đã cho ra đời mẫu prototype của cỗ máy “nửa 2 kỳ, nửa 4 kỳ” này.

Ricardo là viện nghiên cứu kỹ thuật và công nghệ ứng dụng trong ngành công nghiệp xe hơi, hoạt động độc lập và có quy mô lớn hàng đầu thế giới. Về nguyên lý, động cơ 2/4SIGHT của Ricardo hoạt động tương tự như động cơ 4 kỳ ở vòng tua thấp. Ở vòng tua cao, khi cần cung cấp một công suất và mô-men xoắn lớn hơn, hệ thống van của động cơ được điều khiển theo nguyên lý như động cơ 2 kỳ và nhờ đó, công suất tối đa của nó tăng lên gần gấp đôi so với động cơ 4 kỳ có cùng dung tích. Ricardo đã ứng dụng giải pháp này vào một cỗ máy V6 2.1L và công suất tối đa mà họ thu được cao hơn gấp rưỡi (gần gấp đôi) công suất tối đa của cỗ máy đó nếu hoạt động theo nguyên lý của động cơ 4 kỳ trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải độc hại trong khói lại giảm rõ rệt. Động cơ prototype mà Ricardo đang thử nghiệm là một động cơ V6, dung tích 2.1L và các kỹ sư chỉ tiến hành thí nghiệm với một hàng xy lanh (gồm 3 xy lanh) của cỗ máy này. Ở vòng tua 1000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại của nó là 150 Nm, khi tăng số vòng tua lên 2500 vòng/phút, mô-men xoắn tăng lên thành 230 Nm. Như vậy, có thể thấy rằng, ngay ở mức “ga-răng-ti” mô-men xoắn của nó đã là 300 Nm (2x150) và ở 2500 vòng/phút là 460 Nm (2x230). Những chỉ số này đã minh chứng cho một điều rằng cỗ máy V6 2.1L 2/4SIGHT cung cấp một mô-men xoắn lớn không kém cỗ máy V8 4.0L 4 kỳ thông thường. Còn nếu xét về công suất tối đa, động cơ V6 2.1L 2/4SIGHT khỏe đúng bằng động cơ V6 3.5L. Theo tính toán sơ bộ, nếu cùng lắp hai động cơ nói trên lên hai chiếc xe sedan hạng trung cùng loại, nặng trung bình chừng 1,8 tấn thì chiếc xe gắn động cơ 2/4SIGHT sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn chiếc xe kia khoảng 27% và lượng CO2 trong khói thải không còn là 260 g/km mà giảm xuống 190 g/km.

Tuy ưu việt như vậy nhưng có thể khẳng định rằng động cơ 2/4SIGHT chắc còn lâu nữa mới xuất hiện trên thị trường bởi lý do đơn giản là giá thành quá cao. Để đạt được những chỉ số ưu việt nói trên, Ricardo đã phải trang bị kèm cho động cơ 2/4SIGHT hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp của DENSO, bộ turbo của Honeywell, một hệ thống điều khiển van nạp khá rắc rối mang tên EHV (electro-hydraulic valve) và đây đều là những nhân tố làm tăng giá thành cỗ máy.