Caparo T1 – Hệ thống an toàn và trường học lái

Caparo T1 có thể coi là chiếc xe đua Formula lạc ra ngoài đường phố và chính vì thế, nhà sản xuất đã tìm đủ mọi biện pháp để bảo đảm an toàn cho người sử dụng.

Mục đích chính của Caparo khi thiết kế chiếc siêu xe T1 là để dành cho các sân đua kín. Tuy nhiên, nếu muốn, chủ xe hoàn toàn có thể đăng ký xin biển số và tham gia giao thông với chiếc xe này. Đẹp và khỏe thật nhưng bạn hãy tưởng tượng nếu không may gặp tai nạn với chiếc xe nhỏ xíu và thấp tè đó thì hậu quả sẽ ra sao. Để hạn chế bớt những sự cố đáng tiếc, nhà sản xuất đã ứng dụng rất nhiều chi tiết an toàn chỉ có trên xe đua Formula One cho Caparo T1 và thêm vào đó, họ còn mở một lớp dạy lái cho các chủ xe tương lai. Nói về cấu trúc của chiếc xe, ông Ben Scott-Geddes, một trong những người thiết kế xe, chỉ rõ rằng mặc dù chỉ nặng có 570 kg nhưng nếu phóng với tốc độ cao thì động năng của xe cũng rất lớn. Chính vì thế, không thể dùng những công nghệ an toàn trên xe hơi thông thường vào chiếc xe này. Ca-bin chật hẹp gồm 2 chỗ ngồi của Caparo T1 là loại ca-bin monocoque (ca-bin một khối, được xây dựng bằng cách lấy người lái làm trung tâm). Ca-bin được làm từ hai vật liệu siêu cứng là các-bon tổng hợp và nhôm. Những lớp các-bon tổng hợp và nhôm này được bố trí theo kiểu “bánh sandwich”: bao quanh lõi nhôm dày 13 mm là hai lớp các-bon dày 2 mm. Việc thiết kế thân xe được làm hoàn toàn bằng máy vi tính bởi Caparo muốn chọn ra một hình thể có cấu trúc vững chắc nhất cho ca-bin. Hình thể này có dạng thuôn dài giống như hình quả trứng và bao quanh nó là hệ thống khung thép bảo vệ khi lật xe. Tất cả các bộ phận trên thân, nhất là những bộ phận có thể gây nguy hiểm khi gặp tai nạn, đều được làm từ một khối để tránh trường hợp bị vỡ vụn nếu xe bị đâm. Mũi xe có cấu trúc đặc biệt, chủ yếu là để hấp thụ lực nếu bị đâm từ phía trước. Khi thiết kế phần mũi, dĩ nhiên Caparo học hỏi rất nhiều từ cách thiết kế xe đua F-1 bởi yêu cầu hoàn toàn giống nhau. Tương tự như vậy, hệ thống phanh T1 cũng được lấy từ hệ thống phanh của xe đua. Để đạt được mục đích đề ra là giảm tốc từ 160 km/h xuống 0 km/h trong vòng dưới 3 giây(!), Caparo đã trang bị cho xe đĩa phanh rộng 356 mm, dày 33 mm với má phanh trước vận hành bằng 6 pit-tông và má phanh sau vận hành bằng 4 pit tông. Ngoài ra, nếu muốn dùng xe vào các trận đua, chủ xe có thể đặt mua những trang thiết bị bắt buộc theo quy định của FIA như hệ thống cứu hỏa (có chức năng tự ngắt điện khi xe cháy), bộ HANS (Head and Neck Support). Dường như chưa yên tâm với những trang thiết bị an toàn kể trên, Caparo còn tổ chức lớp học lái xe do Phil Bennett, tay đua kỳ cựu của Anh quốc, phụ trách. Tới lớp học này, không những các tài xế có thể học cách điều khiển xe trên sân đua mà còn nắm rõ thêm một số kỹ thuật để ghìm cương con ngựa bất kham T1 trên đường phố.