Trong cuộc họp báo nhân dịp kỷ niệm 60 năm ngày thành lập hãng, Ferrari đã trưng bày ma-két 1:1 của dòng xe nhỏ hơn siêu xe Enzo. Qua ma-két này, nhà máy muốn giới thiệu ngôn ngữ thiết kế mới mà họ sẽ sử dụng trên những chiếc Ferrari trong tương lai.

Ma-két nói trên được làm theo đúng kích thước thật từ giấy và chất dẻo. Đây là loại xe „nặng 1000 kg” mà nhà máy thường hay nhắc đến. Chưa chắc Ferrari đã lắp ráp loại xe này nhưng thông qua ma-két đó, họ muốn giới thiệu ngôn ngữ thiết kế của các dòng Ferrari mới nhất là những tỷ lệ về kích thước. Do phần kéo dài của thân xe ở mũi và đuôi cực ngắn, khoảng cách giữa hai trục bánh rút bớt từ 265 cm xuống 238 cm, chiều cao tổng thể rút từ 125 cm xuống 110 cm nên Millechili có hình dáng nhỏ gọn, cứng cáp và dĩ nhiên là nhẹ hơn so với chiếc siêu xe Enzo. Theo tính toán, trong trường hợp được đưa vào sản xuất thì Millechili sẽ nhẹ hơn Enzo chừng 365 kg trong khi khoang máy của nó vẫn đủ rộng để chứa động cơ V12, 660 mã lực như của Enzo. Thực ra, vì trọng lượng không tải nhỏ hơn nên để có những tính năng vận hành như Enzo, Millechini chỉ cần dùng loại động cơ dung tích nhỏ hơn động cơ V12 nêu trên là đủ.

Cũng trong cuộc họp báo, Ferrari tuyên bố rằng thân xe nhỏ và nhẹ chỉ là một trong những thay đổi mà hãng xe sẽ đưa ra trong tương lai bởi họ đang cố gắng chế tạo những cỗ máy hiệu suất cao hơn và thân thiện hơn với môi trường. Được biết, Ferrari đang nghiên cứu loại động cơ nhỏ, dùng turbo nạp có thể hoạt động bằng ethanol kết hợp với hệ phanh có thể thu hồi năng lượng (cũng chính là yêu cầu trong F-1), thân xe thấp với bộ khuyếch tán khí hiệu đạt quả cao. Mục đích chính của Ferrari là giảm mức khí thải độc hại trung bình của các dòng xe do họ sản xuất từ 400 gr/km xuống còn 250 gr/km trong khi công suất máy vẫn được giữ nguyên. Một trong những cải tiến mang tính cách mạng mà Ferrari sẽ đưa ra là hệ thống chủ động giảm sức cản của không khí. Nguyên lý hoạt động của hệ thống này là tạo ra một luồng khí từ mấy nén khí, phun thẳng vào những vị trí trên thân xe, nơi luồng khí bắt đầu tách rời khỏi thân xe. Như vậy, luồng khí trên sẽ được „miết nhẹ” vào các tấm ốp trên thân xe và nhờ đó sức cản của không khí tác động lên thân xe sẽ giảm hẳn mà không cần phải thiết kế lại thân.

Dĩ nhiên, còn cần phải một thời gian dài nữa mới Ferrari mới có thể ứng dụng các phát minh mới của họ lên những chiếc xe sản xuất đại trà. Tuy vậy, từ khoảng năm 2015, xe Ferrari ít nhiều sẽ có những công nghệ đó.