Ford Everest 2009
Vô địch đường trường
Sau bài viết giới thiệu về Ford Everest 2009 trong số báo trước, CNOTO vừa có dịp chạy thử chiếc xe này và qua chuyến đi dài đầy thú vị do Ford Việt Nam tổ chức từ Hà Nội lên tận Mai Châu và Mộc Châu, chiếc SUV 7 chỗ mang tên ngọn núi cao nhất thế giới, có cấu trúc chắc chắn, thiết kế đẹp, ca-bin chất lượng cao, gắn động cơ turbo-diesel Duratorq TDCi hiện đại đã chứng tỏ khả năng vượt trội của mình trên những cung đường vùng Tây Bắc.
Ford Everest tham gia thị trường Việt từ năm 2005. Trong giai đoạn 2005-2006, Ford đã tiêu thụ được 3.625 chiếc xe này và trong năm 2007-2008, lượng Everest bán ra tăng gần gấp đôi, đạt 6.827 chiếc. Là một phần của chiến dịch lớn thay mới hầu hết các dòng sản phẩm, Ford Việt Nam đã giới thiệu mẫu Everest đời 2009, trang bị động cơ turbo-diesel cùng với hệ thống dẫn động 2 cầu hoặc cầu sau, với một thiết kế hoàn toàn mới để tiếp tục cạnh tranh mạnh mẽ trong mảng thị phần SUV 7 chỗ.
Về hình dáng bên ngoài, Everest 2009 là ví dụ điển hình của cách thức làm đẹp một chiếc xe mà không cần đưa ra những thay đổi quá lớn làm ảnh hưởng đến thiết kế chung của nó. Nếu nói theo ngôn ngữ của dân chơi xe thì Ford đã tuning chiếc SUV 7 chỗ của mình một cách khéo léo. Ở phần mũi xe, nhà sản xuất đã thay lưới tản nhiệt. Thế chỗ cho lưới tản nhiệt cũ hình chữ nhật là tấm lưới tản nhiệt mới có dạng hình thang đặt ngược mang thiết kế khỏe mạnh và cá tính hơn hẳn. Đường nẹp to bản phía trên lưới tản nhiệt khắc dòng chữ Everest còn logo ô-van xanh nước biển quen thuộc của Ford được gắn vào giữa 3 thanh ngang. Hộp đèn trước cũng không còn mang dạng chữ nhật đơn giản mà là loại hộp đèn hiện đại, vắt dài về phía trụ A. Hai đèn sương mù - đặt trong hốc kim loại sáng bóng - được đưa hẳn ra ngoài mặt phẳng của cản trước. Trên chắn bùn trước, nhà sản xuất tạo ra một cửa thông gió giống như “mang cá” trên các dòng xe thể thao. Cửa thông gió này được ốp kim loại sáng và tại đây, ta lại thấy sự xuất hiện của hàng chữ “Everest” trên một nẹp ngang, nằm ở cùng độ cao với hai tay nắm cửa. Hốc bánh nhô hẳn ra ngoài, đem lại cho chiếc xe một ngoại hình vạm vỡ và tạo khoảng không cho những chiếc lốp rộng cùng bộ vành 6 nan hoa mới. Giống như khi tuning xe, bộ vành nhôm đúc rộng 18 inch khá trau chuốt này là chi tiết trang trí chủ đạo, làm thay đổi bộ mặt của thân xe ở góc nhìn ngang. Hộp gương hậu vuông vức mạ chrome và đèn xi nhan được gắn thẳng vào đây. Mui xe và đường nẹp dưới của hàng kính bên hông đều nằm ngang, đem lại khoảng không rộng và sáng cho ca-bin. Trên nóc xe, Ford lắp đặt bộ thanh đỡ giá đèo hàng mới vừa tiện dụng vừa là chi tiết trang trí cân xứng với bệ cửa nhôm sáng bóng ở bên dưới.
Everest dài hơn 5 mét (5062 mm) và khoảng cách giữa hai trục bánh lên tới 2,86 mét nên hành khách ở cả 3 hàng ghế đều có chỗ để chân thoải mái. Hàng ghế thứ hai được bố trí cao hơn một chút so với hai chiếc ghế trước như kiểu bố trí ghế trong rạp phim, khiến cho tầm nhìn của những người ngồi sau không bị vướng bởi hai người ngồi trước. Bằng một động tác duy nhất, người sử dụng có thể gấp ghế ở hàng ghế thứ hai để ra vào hàng ghế thứ ba. Nhờ cách bố trí ghế linh hoạt, chủ nhân có thể dễ dàng kê dọn ca-bin tùy theo mục đích sử dụng. Khi gấp hàng ghế thứ 3, thể tích của khoang hành lý tăng lên tới gần 1,5 mét khối (1433 lít). Ghế xe được bọc nỉ sáng và phiên bản “Limited” cao cấp có ghế bọc da đen. Táp-lô lịch sự mang hai tông màu. Thoạt nhìn, có thể đánh giá được ngay chất lượng lắp ráp khá tốt thông qua độ khít giữa các chi tiết. Bên cạnh cụm đồng hồ chính gồm 3 bảng tròn là radio nằm trên bệ trung tâm với thiết kế vuông vức. Theo đúng mốt tiêu dùng của thời đại, dàn âm thanh trên xe có cả cổng kết nối iPod để chủ xe thưởng thức các bản nhạc yêu thích trong khi đi lại hàng ngày.
Đối với những người đi thử xe, nhất là nếu đã từng sử dụng Ford Transit máy dầu trong một thời gian dài như tôi, có lẽ không bản nhạc nào quen thuộc và “êm tai” hơn tiếng nổ đặc trưng của cỗ máy dầu mang nhãn hiệu Ford. Trên những đoạn đường xa, tiếng nổ giòn giã và đều đặn này luôn đem lại cho bạn cảm giác an tâm, tin tưởng tuyệt đối vào cỗ máy, vào chiếc xe sẽ đưa bạn đi đến nơi, về đến chốn và không bao giờ bỏ rơi bạn ở dọc đường. Chặng đường mà chúng tôi băng qua mới nghe đã thấy hồi hộp: Hà Nội – Hòa Lạc, từ đó rẽ sang Xuân Mai, nghỉ chân tại cà-phê dốc Kẽm, lên Kỳ Sơn, Hòa Bình rồi leo lên núi đến Tòng Dậu và Mai Châu. Và như muốn giới thiệu hết các công năng của xe, ban tổ chức còn tiếp tục đi thêm một chặng nữa từ Mai Châu lên Pà Cò. Trên suốt chặng đường dài, các thành viên tham gia đoàn thử xe có cơ hội lái cả hai loại Everest: dẫn động 4 bánh số sàn và dẫn động bánh sau số tự động. Cả hai chiếc xe này đều được gắn động cơ turbo-diesel Duratorq 2.5L TDCi cho công suất tối đa 105 kW (tương đương với 143 mã lực) tại 3500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 330 Nm ngay tại 1800 vòng/phút. Tôi chọn chiếc Everest gắn số tự động, dẫn động bánh sau. Cảm giác đầu tiên khi ngồi vào ghế lái là an toàn và chắc chắn do nắp ca-pô dài phía trước, kính chắn gió gần như dựng đứng, vị trí lái cao. Nhả phanh tay (rất dễ quên(!) vì phanh tay có cấu tạo như trên xe 16 chỗ và đặt ngay cạnh trục vô-lăng chứ không nằm trên bệ trung tâm, phía sau cần số), mớm một chút ga và chiếc xe nhẹ nhàng xuất phát. Do được trang bị hệ thống turbo tăng áp với bộ van biến thiên (VGT) nên mô-men xoắn cực đại xuất hiện ngay tại vòng tua thấp đem lại cho chiếc xe có trọng lượng không tải hơn 1,9 tấn (1922 kg) độ rướn khá tốt. Đạp nhẹ ga, kim đồng hồ chỉ tốc độ nhích dần lên và khi đạt tốc độ 60-70 km/h (tốc độ trung bình khi di chuyển trên đường trường) chiếc xe tự tạo đà, nhẹ nhàng lướt tới mà không đòi hỏi bác tài phải nhấn ga quá sâu. Nói vậy cũng có nghĩa là ở tốc độ này, người ngồi trong ca-bin hầu như không nghe thấy tiếng máy và không cần đo đạc cũng biết rằng mức tiêu thụ nhiên liệu của Everest máy dầu là ưu việt. Vì sau mức “D”, hộp số tự động còn có mức “1”, “2”, “3” nên mỗi khi cần mô-men xoắn và lực hãm lớn của động cơ để lên dốc xuống dốc, người lái có thể gạt cần số xuống mức “3”. Dù chạy trên đường phẳng hay khi leo núi, động cơ turbo-diesel 2.5L đều tỏ ra dư sức để vận hành chiếc SUV 7 chỗ chở 5 người. Những lúc vào cua, mặc dù thân xe dài nhưng nhờ cấu trúc vững chắc, vệt bánh rộng và đặc biệt là hệ treo được cân chỉnh tốt nên Everest có độ bám đường khá tốt. Thêm vào đó, do ghế lái êm, tư thế ngồi thoải mái, chân trái buông lỏng vì không phải đạp côn nên bất cứ ai cũng có cảm giác có thể đi cùng trời cuối đất hay chí ít là hết bình nhiên liệu với chiếc xe này. (Dung tích bình nhiên liệu là 71 lít và nếu căn cứ vào dữ liệu mà nhà máy đưa ra thì tầm hoạt động của xe với một bình diesel đầy là 678 km).
Đoạn đường từ Mai Châu đi Pà Cò có nhiều chỗ phải sửa chữa và chúng tôi còn rẽ vào một ngôi làng ven đường để chụp ảnh. Rời đường nhựa, Everest có dịp thể hiện những đặc tính địa hình của mình nhờ lợi thế về thiết kế như khoảng sáng gầm xe lên tới 210 mm, góc thoát trước là 32 độ và góc thoát sau là 26 độ. Đối với chiếc xe, những con đường đất gồ ghề ở miền quê không phải là thách thức và như đã đề cập, động cơ diesel cho mô-men xoắn lớn ngay ở vòng tua nhỏ nên chỉ thêm một chút ga, Everest chậm rãi trườn qua những đoạn đường đầy “ổ gà”, “sống trâu”.
Trên đoạn đường về, tôi chuyển sang lái chiếc xe gắn hộp số sàn 5 cấp và hệ thống dẫn động 4 bánh. Có thể nói, tính năng vận hành của xe (khi dùng cầu sau) không thay đổi so với loại gắn hộp số tự động một phần cũng nhờ công nghệ bánh đà kép bảo đảm cho quá trình chuyển đổi số nhanh và êm. Trừ những đoạn dốc cao buộc phải về số, còn lại, người lái có thể để ở cấp số 3 và bon bon chạy trên những con đường quanh co, nhàn hạ không kém khi lái xe số tự động. Được phổ biến kỹ lưỡng về tốc độ tối đa trong trường hợp cài cầu trước nhưng con đường lên Mộc Châu hôm đó ... chưa đủ xấu để người lái Everest phải cài cầu thông qua công tắc RFW gắn ngay trên táp-lô.
Mặt trời lặn khá nhanh sau những dãy núi đá và đôi đèn pha sáng quắc của Everest đã soi rõ con đường ẩn trong làn sương mỏng đưa chúng tôi về Mai Châu chóng vánh và an toàn, kết thúc một ngày thử xe dài và thú vị với chiếc SUV 7 chỗ mang đầy tính cạnh tranh của Ford Việt Nam. Với đặc tính địa hình của cấu trúc và sự tiện nghi của ca-bin, có thể nói, hiếm loại xe nào cho chúng ta cảm giác thoải mái và an tâm khi đi lại trên các cung đường Việt như Everest. Bên cạnh đó, Everest 2009 còn có một cỗ máy turbo-diesel tiên tiến, khỏe và tiết kiệm nhiên liệu, đạt độ tin cậy cao. Giá bán của Everest 4x2 số sàn tương đương với 36.500 USD, của Everest 4x2 số tự động tương đương với 38.800 USD và của Everest 4x4 số sàn tương đương với 43.900 USD. Với ngoại hình hấp dẫn và các ưu điểm cùng với mức giá kể trên, chắc khách hàng sẽ không phải suy nghĩ nhiều khi lựa chọn mua một chiếc SUV 7 chỗ. Tuy nhiên, nếu đã quyết định chọn mua Everest, chủ nhân tương lai sẽ phải cân nhắc khá lâu trong lúc chọn màu xe vì Everest tham gia thị trường với 6 màu khác nhau khác nhau, đều là những màu mốt như bạc bạch kim, ghi ánh kim, đen kim loại, trắng kim cương, đỏ ánh dương và vàng ánh kim.
Bài viết đăng trên tạp chí Công nghiệp Ô tô số tháng 8/2009 phát hành ngày 29/7.
Bảng kỹ thuật
Ford Everest Limited 4x2
Động cơ Duratorq 2.5 TDCi
Dung tích xy lanh (cc) 2499
Công suất tối đa (mã lực/vòng/phút) 143/3500
Mô-men xoắn cực đại (Nm/vòng/phút) 330/1800
Dài/Rộng/Cao (mm) 5062/1788/1826
Chiều dài cơ sở (mm) 2860
Trọng lượng không tải (kg) 1922
Dung tích bình nhiên liệu (lít) 71
Tăng tốc từ 0-100 km/h (giây) 14,6
