Mercedes S 550: Business class (phối hợp thực hiện cùng VTV2 Xe&Đời sống)

Nhắc đến tên tuổi của Mercedes, người tiêu dùng Việt nam mới chỉ biết tới E-Class như loại limousine đắt nhất được lắp ráp trong nước, tuy nhiên, nhà sản xuất premium nổi tiếng nước Đức này vẫn còn một dòng limo hạng lớn hơn, trang bị tốt hơn và đắt tiền hơn đó là S-Class. Được trang bị tất cả những công nghệ hiện đại nhất trong ngành công nghiệp xe hơi hiện nay, Mercedes S-Class xứng đáng là đại diện cho một đẳng cấp khác, cao hơn nhiều so với “xe hơi” theo nghĩa đen thông thường.

Khi được “cử” đi lái thử chiếc Mercedes S 550, cảm giác đầu tiên của tôi là… hơi run. Như đã đề cập, đây không phải là loại xe lắp ráp trong nước mà là xe nhập, hay nói cách khác chiếc xe mà tôi sắp ngồi vào vặn vẹo vô-lăng là xe đi mượn chứ không phải xe “test” của chính hãng và do đó, muốn hay không, trong đầu tôi luôn vẩn vơ ý nghĩ rằng nhỡ… thì phải bỏ ra bao nhiêu tháng lương để đền. Mercedes S 550, gắn động cơ V8 dung tích 5.5L, loại động cơ xăng mới nhất của Mercedes, ra đời cùng với thế hệ hiện tại của S-Class vào mùa thu năm 2005. Nói về Mercedes S-Class là nói về chiếc limousine đắt khách nhất trong phân hạng. Thế hệ S-Class trước (ký hiệu riêng trong nhà máy là W220) ra đời năm 1998 và tổng cộng Mercedes đã bán được 470.000 chiếc xe này, chiếm tới 30% thị phần limousine premium hạng lớn cho đến khi họ chấm dứt sản xuất vào năm 2005. Về thiết kế bên ngoài, thế hệ S-Class trước có phần quá bệ vệ, quá đồ sộ và do đó, ở thế hệ S-Class mới này, các nhà thiết kế Đức đã cố gắng tạo ra những nét gọn gàng, khỏe mạnh trên thân xe để giấu bớt đi thân hình ngoại cỡ của nó. S-Class được lắp ráp dưới 2 phiên bản có chiều dài thân khác nhau: loại bình thường dài 5076 mm và loại “L” dài 5206 mm. So với S-Class thế hệ cũ, S-Class mới nhỉnh hơn 33 mm (phiên bản thân dài L nhỉnh hơn 43 mm). Khoảng cách giữa hai trục bánh là 3035 mm (nhỉnh hơn thế hệ cũ 70 mm). Cùng lúc đó, chiều rộng của xe là 1871 mm (rộng hơn xe cũ 16 mm) và chiều cao của xe là 1473 mm (cao hơn xe cũ 29 mm). Như vậy, có thể thấy tất cả các kích thước của xe đều tăng so với thế hệ trước, vậy các nhà thiết kế đã dùng tiểu xảo gì để tạo ra ảo giác gọn gàng, thon thả khi ngắm nhìn chiếc xe này?

Đó là những đường gờ trên nắp ca-pô, chia nhỏ phần nắp ca-pô vốn to như một chiếc giường ngủ. Đó là đường gờ rộng bao quanh hốc bánh, mang lại cho chiếc xe phong thái khỏe mạnh, thể thao hơn hẳn. Đó là nẹp đen chạy giữa hộp đèn hậu, tạo ra một hộp đèn có vẻ đẹp độc đáo, gọn gàng. Nắp thùng xe cũng được thiết kế rất tỉ mỉ, với cánh gió nhỏ và những nét gấp chứ không phải là một tấm kim loại phẳng như thường gặp ở các dòng limo khác. Tất cả các chi tiết trên đã góp phần làm cho chiếc xe… bé đi so với thực tế.

Ngồi vào trong xe, bất ngờ đầu tiên là không thể dập cánh cửa như ta vẫn thường làm ở các loại xe khác. Trên chiếc S-Class, để đóng cửa, chủ xe chỉ việc khép hờ và công đoạn dập cửa hơi mang tính “lao động chân tay” sẽ được động cơ điện đảm trách. Ghế lái bọc da cho cảm giác rộng rãi, thoải mái nhưng có độ ôm người rất tốt. Nhờ hàng nút bố trí đúng theo hình chiếc ghế bên thành cửa, người lái có thể chỉnh chiều dài mặt ghế, độ nghiêng lưng ghế, độ cao thấp và độ nghiêng của gối tựa đầu. Bên trong lưng ghế là hệ thống sưởi dành cho mùa đông và hệ thống thông gió dành cho mùa hè. Không những thế, lưng ghế còn chứa vô số các túi khí nhỏ, tự động bơm căng để ôm lấy lưng người lái khi xe vào cua. Vô-lăng chỉnh được theo 4 hướng: lên, xuống, kéo lại gần và đẩy ra xa. Kết hợp với ghế lái điều chỉnh được theo 12 cách khác nhau nói trên, bất cứ ai, từ vận động viên bóng rổ cho tới người có chiều cao khiêm tốn đều tìm được tư thế lái thích hợp nhất cho mình. Đã vậy, tất cả còn được lưu lại vào máy tính của xe, đề phòng trường hợp cho mượn xe hoặc nhiều người cùng sử dụng thì mỗi lần lên xe ta khỏi tốn thời gian làm lại các động tác điều chỉnh. So với kích thước “XXL” của S-Class, vô-lăng đa chức năng của nó thật nhỏ gọn, dễ nắm. Bên trái vô-lăng là nút tròn gồm 5 nút bấm khác nhau. Nhờ đó, tài xế có thể “lướt” trong 7 menu chính để cài đặt, điều khiển phương thức hoạt động và cách nội dung hiển thị trên màn hình của xe mà không cần rời tay lái. Nút tròn bên phải vô-lăng dùng để “nhấc” điện thoại, tăng giảm cường độ âm thanh của dàn hi-fi. Cần số của hộp số tự động 7 cấp 7G-TRONIC được đặt ngay sau vô-lăng, phía bên phải và vì vậy, bệ trung tâm được “giải phóng mặt bằng”. Chi tiết lạ mắt và có lẽ là đẹp nhất ở bệ trung tâm chính là nút COMAND (Cockpit Management and Data System) dùng để điều khiển hầu hết các trang thiết bị trên xe và một chiếc hộp hình ô-van chứa bảng số điện thoại với hàng nút được thiết kế và chế tạo thật khéo léo, tỉ mỉ. Thông qua nút COMAND, chủ xe sẽ vào được các menu chính như bản đồ vệ tinh định vị GPS (chưa có tại Việt Nam), dò sóng radio, thay đĩa CD/DVD… Tất cả đều được hiển thị lên màn hình nằm ngay giữa bảng trung tâm. Muốn gọi điện thoại thông qua hệ thống riêng của xe, chủ xe chỉ việc kích hoạt chế độ Bluetooth và sau đó, có thể sử dụng bàn phím tuyệt đẹp nằm trong chiếc hộp ô-van nhỏ nói trên. Vì khoảng cách giữa hai trục bánh của xe lên tới hơn 3 mét – dài gần bằng chiều dài tổng thể (3495mm) của một chiếc xe hạng nhỏ như Deawoo Matiz – nên dĩ nhiên hành khách ở hàng ghế sau không lo thiếu chỗ để chân. Ghế sau cũng có các chức năng hệt như ghế trước và hơn thế nữa, nó còn “biết”… mát xa. Theo 4 chế độ mạnh yếu hẳn hoi. Để sếp ngồi sau có thể thư giãn ngay trên đường về nhà. Ngoài ra, nếu chỗ để chân chưa được rộng, thông qua một nút bấm gắn trên thành cửa, người ngồi sau có thể đẩy ghế trước lên phía trên. Kính cửa sổ xe là loại kính hai lớp, ở giữa có dung dịch gồm vô vàn các tinh thể nhỏ tương tự như chất sử dụng cho màn hình của các loại đồng hồ điện tử thời trước. Khi ta bấm nút điện, do từ trường thay đổi, các tinh thể trong lớp dung dịch này sẽ nhất loạt thay đổi hướng theo chiều định sẵn và nhờ đó, kính xe sẽ tối sẫm, che nắng và đem lại sự kín đáo cho ca-bin. Thùng xe có dung tích 560 lít và cách đóng mở của nó cũng khiến cho bất cứ ai cũng phải trầm trồ và ngạc nhiên: để mở thùng xe, tài xế bấm nút trong ca-bin (quá bình thường vì xe đời mới nào cũng vậy) nhưng để đóng thùng xe, tài xế cũng chỉ việc bấm nút. Nói cách khác, chủ nhân không sợ… bẩn tay khi phải đóng nắp thùng.

S-Class không khởi động bằng chìa khóa điện. Tài xế yên tâm để nó trong túi và bấm nhẹ vào nút “Stop&Start” ngay bên dưới cụm đồng hồ chính. Cỗ máy V8 dung tích 5461 cc bắt đầu vận hành, đem lại những rung lắc nhẹ cho xe. Thắt dây an toàn, gạt nhẹ cần số xuống nấc “D”, nhả phanh và khởi hành. Vì công suất tối đa của máy đạt 388 mã lực và đặc biệt là mô-men xoắn cực đại đạt 530 Nm ngay từ mức 2800 vòng/phút nên chỉ nhấn nhẹ ga là chiếc xe nặng gần 2 tấn đã vọt đi ngay. S-Class là dòng xe được thiết kế dành cho đường cao tốc Đức, nơi không hạn chế tốc độ tối đa nên hệ treo, tính năng vận hành và tính năng lái của nó đều được chỉnh theo mục đích này. Do đã có dịp lái thử xe trên xa lộ châu Âu ở tốc độ cao nên tôi cảm nhận được rằng Mercedes S-Class là chiếc xe “đánh lừa cảm giác”. Ít nhất là “âm” 50 km/h. Hay nói cách khác, bạn chạy nhanh nhưng cứ nghĩ là mình đi chậm và cảm giác về tốc độ của bạn bị lệch chừng 50 km/h. Tất cả là “lỗi” của hệ treo AIRMATIC với các giảm xóc gas, tự động thay đổi độ mềm cứng tùy thuộc vào tốc độ xe và điều kiện giao thông đã tạo ra cho S-Class một tính năng vận hành ưu việt. Mũi xe rộng gần 1,9 mét là một thánh thức lớn đối với tài xế khi phải rẽ vào các con phố nhỏ cho dù ngôi sao 3 cánh gắn trên nắp ca-pô là tiêu điểm rất tốt để “căn” đường. Ca-bin không hề có tạp âm nên hành khách có thể thưởng ngoạn tiếng nhạc trong trẻo phát ra từ dàn hi-fi Harman-Kardon gắn trên xe. Vì độ vọt của xe từ 0-100 km/h là 5,4 giây nên các “công đoạn” chen chúc, dấn bước trong phố đông hay vượt xe ngoài đường quốc lộ đều được thực hiện khá thoải mái và dễ dàng. Ở tốc độ thấp, vô-lăng xe rất nhẹ nhưng càng lên tốc độ cao thì việc xoay vần nó càng khó hơn bởi đây là loại vô-lăng trợ lực điện tùy thuộc theo tốc độ tức thời để bảo đảm an toàn. Gặp quãng đường vắng, máu đam mê tốc độ trỗi dậy, tài xế có thể chuyển sang chế độ sang số tay. Lúc này các cấp số của hộp số 7G-TRONIC được chuyển đổi bằng hai nút bấm sau vô-lăng (hiệu ứng Schumacher!) nhưng có lẽ đây chỉ là trò chơi mà Mercedes-Benz dành cho các khách hàng trung thành của họ vì kể cả những tay đua lão luyện nhất cũng chẳng thể sang số nhanh hơn hệ thống điện tử của hộp số 7G-TRONIC hiện đại.

S-Class được trang bị các hệ thống mới nhất của Mercedes như Pre-Safe kết hợp với Brake Assist Plus (ra-đa gắn ở mũi xe liên tục quét khoảng không gian phía trước và nếu khoảng cách giữa xe và chiếc xe chạy trước quá nhỏ so với tốc độ thì Brake Assist Plus sẽ tính trước lực phanh cần thiết và nếu lực đạp phanh của tài xế chưa đủ thì nó sẽ trợ lực thêm. Trong khi đó, Pre Safe sẽ tự kéo căng đai an toàn nếu nhận ra rằng va chạm là điều không thể tránh khỏi), Distronic Plus (tự động điều chỉnh khoảng cách với xe trước gắn liền với hệ thống stop&start. Thông qua ra-đa gắn ở mũi xe, Distronic Plus – hoạt động trong khoảng từ 0-200 km/h – sẽ tự động phanh xe cho đến khi dừng hẳn nếu nhận thấy xe trước phanh lại và tự động tăng tốc đến tốc độ được cài đặt từ trước nếu thấy xe trước khởi hành. Rất tiện lợi khi tắc đường vì tài xế không cần phải liên tục đạp ga và phanh). Rất tiếc là không có điều kiện thử xe vào buổi tối để thấy hết công dụng của hệ thống Night view assist (Dùng đèn chiếu tia hồng ngoại – không gây hại đối với những người đi ngược lại – và camera hồng ngoại gắn trên kính chắn gió trước, sau gương hậu để thu tín hiệu phản hồi. Sau đó, hình ảnh của camera hồng ngoại được hiển thị trên màn hình ngay trong bảng đồng hồ trung tâm. Giúp tài xế nhìn đường rõ hơn về đêm hoặc trong sương mù). Ở một chiếc xe hạng cao như S-Class, camera lùi là trang bị cơ bản và tính hữu ích của nó được thể hiện ngay khi ta phải lùi vào ga-ra hay vào bãi đỗ vì khi đó, người lái chỉ cần quan sát hình ảnh phía sau xe được truyền về màn hình trung tâm là đủ.

Sau nửa buổi làm quen với chiếc xe, tôi chợt nhận ra một điều: người Đức đã tập trung toàn bộ công nghệ cao, hiện đại nhất của họ vào chiếc limo hạng lớn này chỉ vì một mục đích là tạo ra thế giới riêng cho người sử dụng. Ngồi trong S-Class, ở ghế lái hay ghế hành khách phía sau, bạn đều cảm thấy tự tin và thoải mái hơn nhiều so với ngồi trong ca-bin của một chiếc xe hơi thông thường. Còn đối với những kẻ thử xe như tôi thì việc trao trả nguyên vẹn chiếc xe đắt tiền này cho chủ có lẽ còn đem lại sự thoải mái hơn nhiều so với lúc lái xe vì giá bán của S 550 tại châu Âu khoảng 146.000 USD (kể cả thuế VAT) và vì thế, nếu nhỡ… thì với mức lương đôi ba triệu (tương đương với 250 USD) như hiện nay thì tôi phải đi làm khoảng 580 tháng (48 năm rưỡi) nữa – nghĩa là đến cuối năm 2055, đầu 2056 - mới đủ trả giá gốc. Chưa kể chi phí vận tải và các loại thuế. (xem phim về chiếc xe này trên VTV2 vào lúc 9h tối chủ nhật hoặc 12h trưa thứ hai)

Bảng kỹ thuật Mercedes S 550

Động cơ V8, mỗi xy lanh có 4 van

Dung tích buồng đốt 5461 ccm

Công suất tối đa 388 mã lực tại 6000 vòng/phút

Mô-men xoắn cực đại 530 Nm tại 2800-4800 vòng/phút

Dẫn động bánh sau

Hộp số 7 cấp tự động

Dài Rộng Cao : 5076/1871/1473 mm

Khoảng cách giữa hia trục bánh: 3165 mm

Vệt bánh trước: 1600 mm

Vệt bánh sau: 1606 mm

Trọng lượng không tải: 1985 kg

Thể tích thùng hàng: 560 lít

Dung tích bình nhiên liệu: 90 lít

Kích thước lốp trước: 235/55R17

                     sau  : 235/55 R17

Tăng tốc 0-100 km/h: 5,4 giây

Tốc độ tối đa: 250 km/h (do máy tính trung tâm hạn chế)

Mức tiêu thụ nhiên liệu (số liệu của nhà máy): 11,8-12 lít/100 km